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編輯：小梁

集裝箱運價指數(shù)期貨，從字面意義上來看是以集裝箱的運價為合約主要內(nèi)容的，那么集裝箱運價指數(shù)期貨上市必定會對航運企業(yè)帶來積極影響。

因為集裝箱運價的波動大，企業(yè)會承擔許多價格風險，而集裝箱運價指數(shù)期貨推出后能發(fā)現(xiàn)市場價格，企業(yè)就可以利用期貨市場對運價有一定的預測和判斷，減少價格波動帶來的虧損。

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集裝箱現(xiàn)在都用于航運，但中國集裝箱運輸卻是從鐵路開始發(fā)展的。一九五五年，我國鐵道部成立了集裝箱運輸營業(yè)總所，在全國六個地區(qū)開展集裝箱運輸業(yè)務，由此集裝箱開始發(fā)展起來。

縱觀中國港口集裝箱的發(fā)展歷程，我們可以驚人的發(fā)現(xiàn)國內(nèi)集裝箱的吞吐量從一開始的一百萬箱增加到一千萬箱用了十六年，從一千萬萬箱增加到五千萬箱用了七年，而五千萬萬箱增加到一億箱只用了三年的時間。這樣高速發(fā)展的集裝箱運輸業(yè)務在全球都是十分罕見的。

正是因為如此，我國的航運業(yè)才得到了快速發(fā)展，由于經(jīng)濟復蘇，中國集裝箱出口形勢大好。二零一八年集裝箱貿(mào)易量不斷增加，內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的利好，能夠大大促進國內(nèi)集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心的提高。

但是任何行業(yè)都不總是一帆風順的，產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型需要經(jīng)歷一次又一次的挑戰(zhàn)和磨練，只有抗住壓力的企業(yè)能夠存活下來，落后的企業(yè)終將被淘汰。

據(jù)調(diào)查，二零二零年的第一季度，我國集裝箱運輸企業(yè)的景氣程度和信心有所下降，這將對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。所以，除開突發(fā)因素和相關政策，有關人士預測二零二零年中國集裝箱運輸市場的價格將會和二零一九年差不多，有可能會稍微上漲。

因為低硫油政策和中東局勢的雙重影響，國際燃油的市場價格將會上漲，集裝箱運輸市場的經(jīng)營成本也將因此增加，企業(yè)會面臨較大的經(jīng)營壓力和風險。

這時如果能順利推出集裝箱運價指數(shù)期貨對集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)來說是非常利好的，如果期貨市場對集裝箱運價有一定的參考價值，企業(yè)在市場運價上就能做出有效措施，通過集裝箱運價指數(shù)期貨的避險功能，還能穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營收益，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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