最近，國際貨運保險公司TT Club與全球管理咨詢公司麥肯錫(Fenton等人，2018年)聯(lián)合開展了另一項了解未來的研究。總結(jié)了30位行業(yè)領袖對集裝箱行業(yè)未來25年的想法和意見，他們對集裝箱行業(yè)的未來得出了5個結(jié)論。

除了肯定數(shù)字化顛覆和新行業(yè)參與者出現(xiàn)的可能性外，TT俱樂部的專家意見研究認為，隨著發(fā)展中國家由于收入增加而增加其在貨物貿(mào)易中的份額，世界貿(mào)易再平衡取得了成功，但也得出結(jié)論，從部署的硬件來看，未來集裝箱貿(mào)易的實物結(jié)構(gòu)肯定不會發(fā)生變化。

50多年前，集裝箱還是一項不確定的新技術(shù)。毫無疑問，在未來的25年里，集裝箱的標準將會隨著顛覆性技術(shù)的改變而發(fā)展，改變未來的“盒子”可能是什么，甚至它是否會是一個“盒子”(因為盒子肯定不是超級高鐵交通的合適形狀)。

當RMT面對從陰影中出現(xiàn)的“未知的未知”，改變新技術(shù)的發(fā)展路徑，以及成功將其推向市場的參與者時，需要一種敏捷的思維方式。

集裝箱運力期貨資料，僅供參考，經(jīng)濟上的差異給多邊外交的車輪帶來了額外的阻力。(UNCTAD, 2014，第121頁)

2014年，貿(mào)發(fā)會議回顧了其歷史，并對50年后的情況做出了總結(jié)(貿(mào)發(fā)會議，2014)。從后視鏡中傳來的主要海運信息是:

(1)多邊主義陷入困境，因為許多國家開始將貿(mào)易談判的重心轉(zhuǎn)向雙邊和區(qū)域貿(mào)易協(xié)定，而不再關(guān)注通過關(guān)貿(mào)總協(xié)定(GATT)進程和WTO制定的全球協(xié)定;(2)貿(mào)易協(xié)定的雙邊和區(qū)域性質(zhì)給解決貿(mào)易的金融需求帶來了挑戰(zhàn)，金融創(chuàng)新已經(jīng)超過了保護投資的發(fā)展步伐;(3)網(wǎng)絡不良行為的可能性急劇增長，因為互聯(lián)網(wǎng)已被證明難以監(jiān)管;(4)發(fā)展目標已經(jīng)受到氣候變化和海平面上升的挑戰(zhàn)。民粹主義在一些國家的發(fā)展，2008-09年的全球經(jīng)濟危機，以及最富裕階層和中產(chǎn)階級之間日益惡化的收入差距，都導致了對未來的不確定性增加。

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