最近，國際貨運保險公司TT Club與全球管理咨詢公司麥肯錫(Fenton等人，2018年)聯合開展了另一項了解未來的研究。總結了30位行業領袖對集裝箱行業未來25年的想法和意見，他們對集裝箱行業的未來得出了5個結論。

除了肯定數字化顛覆和新行業參與者出現的可能性外，TT俱樂部的專家意見研究認為，隨著發展中國家由于收入增加而增加其在貨物貿易中的份額，世界貿易再平衡取得了成功，但也得出結論，從部署的硬件來看，未來集裝箱貿易的實物結構肯定不會發生變化。

50多年前，集裝箱還是一項不確定的新技術。毫無疑問，在未來的25年里，集裝箱的標準將會隨著顛覆性技術的改變而發展，改變未來的“盒子”可能是什么，甚至它是否會是一個“盒子”(因為盒子肯定不是超級高鐵交通的合適形狀)。

當RMT面對從陰影中出現的“未知的未知”，改變新技術的發展路徑，以及成功將其推向市場的參與者時，需要一種敏捷的思維方式。

集裝箱運力期貨資料，僅供參考，經濟上的差異給多邊外交的車輪帶來了額外的阻力。(UNCTAD, 2014，第121頁)

2014年，貿發會議回顧了其歷史，并對50年后的情況做出了總結(貿發會議，2014)。從后視鏡中傳來的主要海運信息是:

(1)多邊主義陷入困境，因為許多國家開始將貿易談判的重心轉向雙邊和區域貿易協定，而不再關注通過關貿總協定(GATT)進程和WTO制定的全球協定;(2)貿易協定的雙邊和區域性質給解決貿易的金融需求帶來了挑戰，金融創新已經超過了保護投資的發展步伐;(3)網絡不良行為的可能性急劇增長，因為互聯網已被證明難以監管;(4)發展目標已經受到氣候變化和海平面上升的挑戰。民粹主義在一些國家的發展，2008-09年的全球經濟危機，以及最富裕階層和中產階級之間日益惡化的收入差距，都導致了對未來的不確定性增加。

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