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集裝箱運力期貨上市籌備中 關(guān)注干散貨和集裝箱運價
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油輪運費高位震蕩，俄羅斯發(fā)運帶動阿芙拉型運費走強油輪運費高位震蕩。10月7日BDTI收于1461點，環(huán)比上周末回落1.1%；成品油輪運費指數(shù)BCTI收于1150點，環(huán)比上周末回落1%。VLCC日租金收于5萬美元以上，俄羅斯發(fā)運增加，阿芙拉型運費再度跑贏VLCC接近6萬美元 。
OPEC+減產(chǎn)的疊加國慶假期影響，租約談判受到一定限制。集裝箱運力期貨上市正在籌備中，本周全球原油運量仍處高位，美國向歐洲增加出口而長距離發(fā)運減少，短期VLCC運費有所回調(diào)。節(jié)前中國成品油出口配額落地有望提振市場，MR型日租金水平有望回升。預(yù)計后續(xù)原油和成品油航運市場高位
LNG航運市場運費再創(chuàng)新高。10月7日16萬方LNG船舶日租金達到32.7萬美元/天，環(huán)比9月末上漲20.7%。波羅的海航交所評估4.4萬噸從中東-日本的LPG運費達到80.4美元/噸，總體維持高位震蕩。全球LNG及LPG發(fā)運量仍處高位，LNG現(xiàn)貨船舶短缺，歐洲進口維持高位，預(yù)計后續(xù)運費依然維持強勢
干散貨受海岬型和巴拿馬型帶動，日租金整體回升。BDI指數(shù)10月7日收于1961點，環(huán)比上周末增長11.4%，海岬型和巴拿馬型運費上升，各船型日租金約為1.9萬美元。本周鐵礦、煤炭發(fā)運量回落，印尼煤炭發(fā)運仍處高位，俄羅斯和歐洲煤炭進口運距拉升，糧食運輸仍有支撐，臺風(fēng)影響逐漸減弱，全球船舶在港規(guī)模下滑，船舶航速回升。后續(xù)干散貨航運市場可能承壓
集裝箱運費繼續(xù)回落，需求轉(zhuǎn)弱疊加供應(yīng)過剩。10月7日FBX指數(shù)收于3695點，環(huán)比上周回落9.2%，其中歐洲線和美西線運價環(huán)比分別回落12.3%和7.2%。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，據(jù)航運公司運量顯示，9月亞洲-歐洲和美國運量同比分別下滑3.7%和6.8%，韓國和越南9月出口分別增長2.8%和10.9%，環(huán)比8月快速下滑3.8和16.5個百分點。
歐美經(jīng)濟前瞻指標(biāo)顯示進口需求繼續(xù)放緩，零售商高庫存抑制進口。9月集裝箱船隊規(guī)模增長繼續(xù)小幅加快，運力過剩更為明顯，預(yù)計運費仍將震蕩下行。9月以來，典型集裝箱船舶6-12個月日租金快速回落，6800TEU和4400 TEU的船舶日租金環(huán)比8月末回落超50%，運費加速向常態(tài)化過渡
OPEC+減產(chǎn)的疊加國慶假期影響，租約談判受到一定限制。集裝箱運力期貨上市正在籌備中，本周全球原油運量仍處高位，美國向歐洲增加出口而長距離發(fā)運減少，短期VLCC運費有所回調(diào)。節(jié)前中國成品油出口配額落地有望提振市場，MR型日租金水平有望回升。預(yù)計后續(xù)原油和成品油航運市場高位
LNG航運市場運費再創(chuàng)新高。10月7日16萬方LNG船舶日租金達到32.7萬美元/天，環(huán)比9月末上漲20.7%。波羅的海航交所評估4.4萬噸從中東-日本的LPG運費達到80.4美元/噸，總體維持高位震蕩。全球LNG及LPG發(fā)運量仍處高位，LNG現(xiàn)貨船舶短缺，歐洲進口維持高位，預(yù)計后續(xù)運費依然維持強勢
干散貨受海岬型和巴拿馬型帶動，日租金整體回升。BDI指數(shù)10月7日收于1961點，環(huán)比上周末增長11.4%，海岬型和巴拿馬型運費上升，各船型日租金約為1.9萬美元。本周鐵礦、煤炭發(fā)運量回落，印尼煤炭發(fā)運仍處高位，俄羅斯和歐洲煤炭進口運距拉升，糧食運輸仍有支撐，臺風(fēng)影響逐漸減弱，全球船舶在港規(guī)模下滑，船舶航速回升。后續(xù)干散貨航運市場可能承壓
集裝箱運費繼續(xù)回落，需求轉(zhuǎn)弱疊加供應(yīng)過剩。10月7日FBX指數(shù)收于3695點，環(huán)比上周回落9.2%，其中歐洲線和美西線運價環(huán)比分別回落12.3%和7.2%。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，據(jù)航運公司運量顯示，9月亞洲-歐洲和美國運量同比分別下滑3.7%和6.8%，韓國和越南9月出口分別增長2.8%和10.9%，環(huán)比8月快速下滑3.8和16.5個百分點。
歐美經(jīng)濟前瞻指標(biāo)顯示進口需求繼續(xù)放緩，零售商高庫存抑制進口。9月集裝箱船隊規(guī)模增長繼續(xù)小幅加快，運力過剩更為明顯，預(yù)計運費仍將震蕩下行。9月以來，典型集裝箱船舶6-12個月日租金快速回落，6800TEU和4400 TEU的船舶日租金環(huán)比8月末回落超50%，運費加速向常態(tài)化過渡
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