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集運期貨主力合約連續漲停后還有空間嗎
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隨著時間的推移，中國向地中海運送集裝箱的費用逐漸攀升，截至12月19日，費用已經達到了驚人的2413美元，較月初上漲了44%。在此之前，這個價格還曾跌至1371美元。這種價格的波動不禁讓人對全球供應鏈的影響感到擔憂。
面對航運公司頻頻漲價的局面，國內集運期貨主力合約也出現了大幅上漲。歐線集運在12月22日再次觸及漲停，漲幅為15%，這已是該合約連續第三個交易日漲停。全球供應鏈受到的影響越來越大，許多客戶開始將原本計劃在明年3、4月份的訂單提前到1月份。
在此期間，國際油價經歷了大幅波動。布倫特油價從93美元的高位下降到72美元，WTI最低跌破70美元。市場的交易重心逐漸從增長交易轉向衰退交易，帶動原油需求預期進一步下降。截至12月12日當周，CFTC公布的WTI原油投機凈多頭倉位較10月中旬大幅減少50%。
考慮到集運成本增加、海運時間延長、一月漲價等因素，預計歐線運價指數可能漲至1400美元左右。目前看來，盤面已經充分交易，理論上繼續上漲的空間似乎不大。因此，有期貨公司建議短線多單謹慎持有，同時注意交易節奏和風險控制。后期一月提價落地情況仍需繼續觀察基本面的供需情況。
總的來說，當前的航運市場充滿了不確定性，我們需要密切關注各種因素的變化，以便做出明智的決策。
面對航運公司頻頻漲價的局面，國內集運期貨主力合約也出現了大幅上漲。歐線集運在12月22日再次觸及漲停，漲幅為15%，這已是該合約連續第三個交易日漲停。全球供應鏈受到的影響越來越大，許多客戶開始將原本計劃在明年3、4月份的訂單提前到1月份。
在此期間，國際油價經歷了大幅波動。布倫特油價從93美元的高位下降到72美元，WTI最低跌破70美元。市場的交易重心逐漸從增長交易轉向衰退交易，帶動原油需求預期進一步下降。截至12月12日當周，CFTC公布的WTI原油投機凈多頭倉位較10月中旬大幅減少50%。
考慮到集運成本增加、海運時間延長、一月漲價等因素，預計歐線運價指數可能漲至1400美元左右。目前看來，盤面已經充分交易，理論上繼續上漲的空間似乎不大。因此，有期貨公司建議短線多單謹慎持有，同時注意交易節奏和風險控制。后期一月提價落地情況仍需繼續觀察基本面的供需情況。
總的來說，當前的航運市場充滿了不確定性，我們需要密切關注各種因素的變化，以便做出明智的決策。
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