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集運指數期貨：即期市場依然偏強運行本網投資客服全天候在線應答

本周以來，歐線集運指數期貨盤面走勢明顯分化。近月合約創下新高后有所回落，遠月合約跌幅不斷擴大，形成“近強遠弱”的格局。集運指數出現如此表現，原因何在呢？

近期集運盤面的表現，主要由于近遠月合約驅動因素的不同。“期貨航運研究負責人表示，近月合約受到現貨運價支撐，貿易需求表現積極，紅海航線船只被迫繞行，導致艙位供給偏緊，船司持續推漲現貨報價。目前已有船司宣布6月的第二輪漲價。”

5月21日，馬士基發函宣布，自6月17日起提漲亞洲至北歐運價至3325/6500。相較之前的2825/5500，漲幅達到了500/1000。CMA隨后也宣布跟進漲價，自6月15日起亞洲至北歐的運價將升至3700/7000。

對于遠月合約而言，更多地受到了地緣沖突的影響。部分市場參與者對貿易需求的持續性并不看好，他們預計旺季結束后運費可能會顯著回調。在預期地緣沖突緩和和基本面的雙重壓力下，遠月合約出現了明顯下行。

期貨海運及商品指數總監，表示近月合約主要受到即期市場的影響，各大船司連續宣漲運價，促使近月合約維持高位表現。而遠月合約則更多受到地緣沖突的影響和集裝箱新船下水量大這兩個因素影響。預計今年新船下水量為205.8萬TEU，意味著未來8個月還將下水174.1萬TEU的運力。盡管“紅海危機”可能告一段落，但遠期市場高運價難以維持。

現貨運費或將維持高位。陳臻指出，目前即期市場依然偏強運行，多個港口出現擁堵，缺柜情況時有發生。盡管部分貨代企業擔心即期市場漲價或被甩柜，甚至不敢再投標項目貨，但仍有愿意接受高價的出運需求存在。尤其是大票貨物的訂艙需求較強。此外，缺柜矛盾雖然尚未構成普遍性問題，但部分訂艙后無法獲得集裝箱柜子也是導致退艙的原因之一。整體來看，貨量表現健康，同時運力供給偏緊，現貨艙位極其緊張，這為現貨運費維持高位提供了動力。

展望未來，陳臻表示即期市場依然偏強運行。盡管部分貨品受阻于高運價而暫停出貨，但仍有部分出運需求愿意接受高價。在核心商品的發運需求依然積極的情況下，訂艙時需拆分進行出運。盡管缺柜矛盾尚未構成普遍性問題，但部分訂艙后無法獲得集裝箱柜子也是導致退艙的原因之一。不過整體來看，目前市場依然處于健康狀態，同時運力供給偏緊，這為現貨運費維持高位提供了支撐。因此，未來走勢仍需關注港口擁堵、集裝箱短缺以及貿易需求的變化等因素。

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