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碳酸鋰期貨:降碳行動方案對鋰產業的影響
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近期發布的《2024—2025年節能降碳行動方案》(下稱《方案》)為鋰電行業帶來利好,然而碳酸鋰期貨并未上漲,反而震蕩下跌,并在6月5日跌破100000元/噸關口。昨日,碳酸鋰期貨主力合約收跌近4%,報92800元/噸,六月以來已跌超12%。碳酸鋰期貨的跌勢是否會持續?長期來看,《方案》對鋰產業的影響又將如何?現在針對碳酸鋰當前基本面以及《方案》對鋰產業的影響進行解讀。
回收企業積極擁抱碳酸鋰期貨。期貨記者注意到,《方案》中提出了加強廢舊產品設備循環利用,開展企業回收目標責任制行動,以及加強工業裝備、風電光伏、動力電池等回收利用。當談及《方案》對回收產業的影響時,行業人士吳淮民表示,《方案》目前對回收產業并未帶來太多影響。
隨著新能源汽車產銷量的持續增長,廢舊動力電池的回收行業也日益受到關注。此前,工信部等七部門聯合發布的《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》(下稱《管理辦法》),對包括主機廠、電芯廠、電池梯次利用的相關企業進一步強調了回收主體的責任要求。此次《方案》的發布,相當于對當前回收行業已經在做的優化工作起到一個強化作用。
從整體政策支持和產業支持方面來看,今年全國各地陸續發布了一些扶持政策,甚至扶持回收企業進行技術研發。首先,新的《管理辦法》正在修訂中,預計今年或再晚一些時間會出臺。其次,暫停了新能源汽車動力電池綜合利用企業的申報(俗稱“白名單”),這表明國家其實加強了對動力電池回收領域的管理,回收行業當前仍屬于一個持續擴張的行業。
從整個新能源產業鏈來看,相較材料制造、電芯制造,回收行業的進入門檻較低。在前些年碳酸鋰價格暴漲時,大量企業及資本進入回收行業,導致現階段梯次利用環節和打粉、濕法環節都處于產能偏高的狀態。然而,從網絡跟蹤的企業月度開工情況來看,今年整體開工率不理想。部分大型企業雖然有一些代工維持基礎業務,但從社會上回收的電池廢料現階段沒辦法支撐較高的開工率,因此不得不尋找更多的原料來源。
從利潤角度看,回收價格一直在跌,而廢料本身具有稀缺屬性,手中有廢料貨源的持貨商具備議價主動權。據富寶鋰電網跟蹤的樣本企業數據,打粉企業的利潤率在今年5月份是負值,而濕法企業處理三元類電池虧損3%~4%,處理磷酸鐵鋰類電池企業虧損約10%。因此利潤處于持續倒掛的狀態,企業過得比較難,從業人員流動性較大。
總的來說,《方案》的實施雖然對碳酸鋰期貨價格沒有明顯影響,但回收行業的發展和政策支持將為碳酸鋰市場提供更多可能性。同時,回收行業仍需面對產能過剩和利潤下滑的問題,需要更多的創新和優化來提升競爭力。
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