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集運歐線期貨：新加坡港口擁堵的影響
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新加坡日益嚴重的擁堵問題，無疑在其他方面產生了深遠影響。船只被迫在錨地外等待，距離港口越來越遠，這種情況正在發生。據Linerlytica估計，全球目前有200萬TEU的船舶運力（占全球船隊的7%）陷入擁堵。隨著這些壓力的增加，運輸成本突然上漲，且預計新一輪港口擁堵將在市場各個領域席卷而來，價格將回到疫情期間的水平。
五月，這個通常的國際航運“淡季”，今年卻呈現出“淡季不淡”的態勢，成為行業的關鍵詞。自四月以來，歐洲海運線路首先迎來第一輪暴漲，單月漲幅達到62.66%，并在五月刷新歷史紀錄；而南美、西非、南非等傳統航線也不甘落后，價格漲幅均超過20%。
這背后有四大原因。首先，五月是美線長協簽約季，同時美東港口與工會的勞資協議將在九月到期，屆時可能出現罷工，導致美東線貨量前置。其次，南美線。在美國大選臨近背景下，中國企業正在加大布局南美投資力度。同時，有消息稱，巴西可能在七月之后對新能源車加征關稅，許多車企在無實際訂單的情況下，大量出口到巴西及南美，某大型車企甚至已預定十萬輛汽車。目的港的堆場也堆滿了汽車，電動車企搶占了大多數海運資源，船公司為了接這些大訂單，將其他航線的運力撤下來跑南美線。
再者，地緣政治的影響持續存在。短期無緩和跡象，無疑加劇了航運市場的緊張。
最后，缺箱問題也起到了推波助瀾的作用。多處港口出現缺箱現象，本質上還是航線拉長導致的繞行。加上預估的傳統旺季可能會提前，船公司對箱子的需求增加。現在租箱公司在堆場幾乎無箱可租，船公司除了下單造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱廠的訂單排到八月份。在這樣的多重利好疊加下，船東們開始默契地抱團提漲，以期獲取更多利潤。
五月，這個通常的國際航運“淡季”，今年卻呈現出“淡季不淡”的態勢，成為行業的關鍵詞。自四月以來，歐洲海運線路首先迎來第一輪暴漲，單月漲幅達到62.66%，并在五月刷新歷史紀錄；而南美、西非、南非等傳統航線也不甘落后，價格漲幅均超過20%。
這背后有四大原因。首先，五月是美線長協簽約季，同時美東港口與工會的勞資協議將在九月到期，屆時可能出現罷工，導致美東線貨量前置。其次，南美線。在美國大選臨近背景下，中國企業正在加大布局南美投資力度。同時，有消息稱，巴西可能在七月之后對新能源車加征關稅，許多車企在無實際訂單的情況下，大量出口到巴西及南美，某大型車企甚至已預定十萬輛汽車。目的港的堆場也堆滿了汽車，電動車企搶占了大多數海運資源，船公司為了接這些大訂單，將其他航線的運力撤下來跑南美線。
再者，地緣政治的影響持續存在。短期無緩和跡象，無疑加劇了航運市場的緊張。
最后，缺箱問題也起到了推波助瀾的作用。多處港口出現缺箱現象，本質上還是航線拉長導致的繞行。加上預估的傳統旺季可能會提前，船公司對箱子的需求增加。現在租箱公司在堆場幾乎無箱可租，船公司除了下單造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱廠的訂單排到八月份。在這樣的多重利好疊加下，船東們開始默契地抱團提漲，以期獲取更多利潤。
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