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碳酸鋰期貨價格已是突破了8萬關口
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近期，鋰價呈現震蕩上行的趨勢，市場波動較大。數據顯示，11月11日電池級碳酸鋰的現貨均價為75500元/噸，與上周相比上漲了900元/噸，但與上月相比則下降了950元/噸。而期貨主力合約的收盤價更是強勢拉漲，達到了80950元/噸，周度漲幅達3700元/噸，月度漲幅更是高達3250元/噸。這表明，碳酸鋰的期、現貨價格均呈現出上漲的趨勢。
今日，碳酸鋰期貨價格更是突破了8萬關口，這主要得益于旺季尾聲下游市場的需求超出預期。同時，終端大廠的大量買交割也為近月合約價格提供了強有力的支撐。近期，近遠月間的價差也呈現出快速收斂的趨勢。
無論是海外的輝石還是國內的云母端，都表現出了挺價情緒。然而，由于近期碳酸鋰價格相對較高，下游接貨方的意愿并不強烈，導致整體成交量較少，鋰輝石的進口量也有所減少。預計短期內，鋰礦價格將隨碳酸鋰價格的波動而區間震蕩。
隨著礦端價格的微幅上漲，外采礦提鋰企業的生產成本也有所上升，使得生產利潤繼續處于倒掛狀態。然而，相對于其他企業，外采云母生產的虧損情況較為可控。這得益于期貨套保工具的運用以及鋰鹽廠前期豐厚的利潤，使得部分企業具有較強的抗風險能力。此外，碳酸鋰生產線的開關停靈活性較高，只要有利潤，那些暫時停產的生產線便能迅速重啟。因此，行業過剩產能的清除過程可能會比我們預期的更為漫長，行業筑底的周期也將更加延長。
隨著國家報廢更新政策的全面發力以及各地方以舊換新置換政策的推動，“十一”黃金周效應使得10月車市呈現出高速增長的態勢。預計今年我國新能源乘用車市場的滲透率可能會突破55%。同時，現階段儲能領域也表現出超預期的表現。盡管儲能需求主要為項目制且B2B性質，短期內難以準確跟蹤，但需持續關注市場變化。此外，在特朗普上任前，新能源汽車和儲能端都存在一定程度的搶出口現象。
值得注意的是，碳酸鋰的社會庫存已連續十周呈現下滑趨勢，庫存有從上游向下游轉移的傾向。這表明碳酸鋰的供需基本面略有改善。然而，交易所的倉單始終維持在較高位置，顯示出大部分鋰鹽廠盤面交割仍有利潤。從整體來看，目前碳酸鋰的社會總庫存仍處在相對高位。預計11月底交易所將對倉單進行集中注銷，屆時注銷倉單的流入可能會增加現貨市場的壓力。
今日，碳酸鋰期貨價格更是突破了8萬關口，這主要得益于旺季尾聲下游市場的需求超出預期。同時，終端大廠的大量買交割也為近月合約價格提供了強有力的支撐。近期，近遠月間的價差也呈現出快速收斂的趨勢。
無論是海外的輝石還是國內的云母端，都表現出了挺價情緒。然而，由于近期碳酸鋰價格相對較高，下游接貨方的意愿并不強烈，導致整體成交量較少，鋰輝石的進口量也有所減少。預計短期內，鋰礦價格將隨碳酸鋰價格的波動而區間震蕩。
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值得注意的是，碳酸鋰的社會庫存已連續十周呈現下滑趨勢，庫存有從上游向下游轉移的傾向。這表明碳酸鋰的供需基本面略有改善。然而，交易所的倉單始終維持在較高位置，顯示出大部分鋰鹽廠盤面交割仍有利潤。從整體來看，目前碳酸鋰的社會總庫存仍處在相對高位。預計11月底交易所將對倉單進行集中注銷，屆時注銷倉單的流入可能會增加現貨市場的壓力。
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