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磷酸鐵鋰當前的需求端展現出強勁的態勢
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在舊換新政策以及車企年終沖刺的雙重推動下，汽車消費的浪潮在11月持續升溫，這不僅帶動了電池裝車量的創新高，還創造了單月歷史的新紀錄。根據中國汽車工業協會在12月11日發布的數據，今年11月份，中國新能源汽車的產銷分別達成了156.6萬輛和151.2萬輛的驚人數字，與去年同期相比，分別增長了45.8%和47.4%，再次刷新了歷史記錄。
與此同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟也發布了相關數據。在11月份，我國動力電池的裝車量高達67.2GWh，環比增長了13.5%，同比增長了49.7%。其中，三元電池裝車量占據了總量的20.2%，達到了13.6GWh，環比有所增長；而磷酸鐵鋰電池則以其53.6GWh的裝車量占據了主導地位，占總裝車量的79.7%，并且環比增長了14.0%，同比增長更是高達84.0%。
盡管下游市場的需求持續旺盛，但當前碳酸鋰市場的價格卻以區間震蕩為主。在12月12日，碳酸鋰期貨主力LC2501合約收盤價為77050元/噸，較前一日上漲了0.59%。從現貨市場的角度看，當前現貨價格與期貨盤面基本保持平衡。據Mysteel數據顯示，12月12日，電池級碳酸鋰的均價為76450元/噸，與前一交易日的價格持平。
期貨分析師余爍指出，雖然市場需求保持強勁態勢，但市場已經對此進行了充分的交易。考慮到供應過剩的預期沒有改變，如果價格出現較大幅度的反彈，供應方能夠在短期內迅速增加供應。因此，他認為鋰價的上漲空間有限。當供需矛盾不突出時，期貨與現貨價格的相近表明盤面定價是合理的。從現貨散單交易的視角來看，當盤面價格跌至76000元/噸附近時，中下游接貨量有所增加，這為短期現貨價格提供了一定的支撐。
期貨的分析師顧馮達也表示，“當前的需求端展現出強勁的態勢，這在磷酸鐵鋰和三元材料的產量上體現得尤為明顯。盡管環比變化不大，但季節性回落并未如預期出現，下游市場的韌性超出了預期。需求端的強勁可能會對鋰價形成一定的支撐。”他考慮到供應端的彈性和市場的壓價心態，認為單憑需求端的強勁難以推動鋰價大幅上漲。
另一位期貨分析師曾宇軻則認為，進入四季度后，部分高成本礦山調整了生產經營策略，這有助于修正中長期的供過于求的局面。年底時終端需求的超預期火熱為鋰價的底部提供了支撐。然而，由于當前礦端的實質出清有限，供過于求的問題尚未完全解決，鋰價回暖仍面臨彈性供給釋放的壓力。因此，他認為碳酸鋰的價格在短期內將保持區間震蕩的狀態。
與此同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟也發布了相關數據。在11月份，我國動力電池的裝車量高達67.2GWh，環比增長了13.5%，同比增長了49.7%。其中，三元電池裝車量占據了總量的20.2%，達到了13.6GWh，環比有所增長；而磷酸鐵鋰電池則以其53.6GWh的裝車量占據了主導地位，占總裝車量的79.7%，并且環比增長了14.0%，同比增長更是高達84.0%。
盡管下游市場的需求持續旺盛，但當前碳酸鋰市場的價格卻以區間震蕩為主。在12月12日，碳酸鋰期貨主力LC2501合約收盤價為77050元/噸，較前一日上漲了0.59%。從現貨市場的角度看，當前現貨價格與期貨盤面基本保持平衡。據Mysteel數據顯示，12月12日，電池級碳酸鋰的均價為76450元/噸，與前一交易日的價格持平。
期貨分析師余爍指出，雖然市場需求保持強勁態勢，但市場已經對此進行了充分的交易。考慮到供應過剩的預期沒有改變，如果價格出現較大幅度的反彈，供應方能夠在短期內迅速增加供應。因此，他認為鋰價的上漲空間有限。當供需矛盾不突出時，期貨與現貨價格的相近表明盤面定價是合理的。從現貨散單交易的視角來看，當盤面價格跌至76000元/噸附近時，中下游接貨量有所增加，這為短期現貨價格提供了一定的支撐。
期貨的分析師顧馮達也表示，“當前的需求端展現出強勁的態勢，這在磷酸鐵鋰和三元材料的產量上體現得尤為明顯。盡管環比變化不大，但季節性回落并未如預期出現，下游市場的韌性超出了預期。需求端的強勁可能會對鋰價形成一定的支撐。”他考慮到供應端的彈性和市場的壓價心態，認為單憑需求端的強勁難以推動鋰價大幅上漲。
另一位期貨分析師曾宇軻則認為，進入四季度后，部分高成本礦山調整了生產經營策略，這有助于修正中長期的供過于求的局面。年底時終端需求的超預期火熱為鋰價的底部提供了支撐。然而，由于當前礦端的實質出清有限，供過于求的問題尚未完全解決，鋰價回暖仍面臨彈性供給釋放的壓力。因此，他認為碳酸鋰的價格在短期內將保持區間震蕩的狀態。
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