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集運指數期貨波動性增強 一手所需保證金
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上周，歐線期貨集運指數（簡稱集運指數）的波動性顯著增強。特別是在3月4日的大幅下跌之后，市場出現了強烈的反彈。這一現象反映了市場情緒的快速變化和不確定性。
從周初開始，班輪公司持續大幅下調了3月份的運價。部分報價甚至低于2月底的水平，中樞價格在2000至2200美元/FEU之間浮動，部分價格已跌至1800美元/FEU。這種價格調整導致市場對近期合約的估值不斷下調，也使得期價連續下滑。
以下是集運指數（歐線）期貨的相關信息：集運指數（歐線）期貨手續費
自 2024 年 8 月 27 日交易起：
新上市合約交易手續費為成交金額的萬分之六。套期保值交易手續費為成交金額的萬分之三。
日內平今倉交易手續費為成交金額的萬分之十二。日內平今倉套期保值交易手續費為成交金額的萬分之六。
集運指數（歐線）期貨保證金
自 2024 年 8 月 27 日起，新上市合約交易保證金比例為 18%。以 EC2404 合約成交價 1825 元為例，交易一手所需保證金為 1825×50×18%=16425 元。
然而，在上周的中期，馬士基公司突然宣布從4月1日起提高運價至4000美元/FEU。這一消息迅速激發了市場情緒的回暖，主力合約在周四一度接近漲停。盡管市場對4月份的漲價持有一定的懷疑態度，且其他船東暫無跟漲消息，但集運指數并未在周五繼續大幅上漲，部分多頭開始止盈離場。
馬士基漲價函的發布是導致集運指數大幅反彈的主要原因。其目標運費幾乎是當前歐線現艙報價的兩倍，這被視為船公司倒逼下游提前訂艙的策略之一。這一舉措在一定程度上提振了之前相對悲觀的市場情緒，使得集運指數提前反映了4月可能存在的漲價預期。
從周初開始，班輪公司持續大幅下調了3月份的運價。部分報價甚至低于2月底的水平，中樞價格在2000至2200美元/FEU之間浮動，部分價格已跌至1800美元/FEU。這種價格調整導致市場對近期合約的估值不斷下調，也使得期價連續下滑。
以下是集運指數（歐線）期貨的相關信息：集運指數（歐線）期貨手續費
自 2024 年 8 月 27 日交易起：
新上市合約交易手續費為成交金額的萬分之六。套期保值交易手續費為成交金額的萬分之三。
日內平今倉交易手續費為成交金額的萬分之十二。日內平今倉套期保值交易手續費為成交金額的萬分之六。
集運指數（歐線）期貨保證金
自 2024 年 8 月 27 日起，新上市合約交易保證金比例為 18%。以 EC2404 合約成交價 1825 元為例，交易一手所需保證金為 1825×50×18%=16425 元。
然而，在上周的中期，馬士基公司突然宣布從4月1日起提高運價至4000美元/FEU。這一消息迅速激發了市場情緒的回暖，主力合約在周四一度接近漲停。盡管市場對4月份的漲價持有一定的懷疑態度，且其他船東暫無跟漲消息，但集運指數并未在周五繼續大幅上漲，部分多頭開始止盈離場。
馬士基漲價函的發布是導致集運指數大幅反彈的主要原因。其目標運費幾乎是當前歐線現艙報價的兩倍，這被視為船公司倒逼下游提前訂艙的策略之一。這一舉措在一定程度上提振了之前相對悲觀的市場情緒，使得集運指數提前反映了4月可能存在的漲價預期。
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