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碳酸鋰期貨市場供過于求的狀況難以改變
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需求側則展現出分化的特性。在動力電池領域，頭部電池企業的3月份排產計劃環比增長了8%，主要集中在磷酸鐵鋰體系。然而，高端三元材料的需求因歐洲補貼退坡的影響而有所減弱。相反，儲能板塊成為了市場的亮點。
國家能源局批復的5GWh電網側儲能項目陸續啟動，這帶動了儲能型碳酸鋰采購量的環比增長15%。不過，下游正極材料企業依然維持低庫存策略，僅按照7至10天的生產需求進行采購，使得市場交易的活躍度未能恢復到同期水平。
手續費：
組成：期貨手續費 = 交易所手續費 + 期貨公司手續費。其中交易所手續費是交易所收取的，每家期貨公司都一樣；期貨公司手續費是期貨公司為提供服務而收取的費用。現在期貨公司競爭激烈，很多公司傭金基本能給到 “+1 分”，即交易所標準手續費基礎上再加 1 分錢。
期貨手續費優惠標準及 “傭金加一分” ，添加文末微信號了解。
庫存數據揭示，截至3月13日，國內碳酸鋰的總庫存量為12.36萬噸，較前一周增加了4198噸，上下游全環節均出現庫存積累。其中，鋰鹽廠和材料廠的庫存分別達到4.77萬噸和3.47萬噸，這反映出當前供過于求的市場格局。
短期內看，碳酸鋰市場供過于求的狀況難以改變，行業庫存維持高位。價格預計將在每噸7.3萬至7.7萬元的區間內波動。若3月份新能源車銷量超出預期，可能會帶動補庫需求，為電池級碳酸鋰價格帶來小幅上漲的機會。而長期來看，行業需密切關注礦石價格的變化以及全球新能源政策調整對需求的影響。
國家能源局批復的5GWh電網側儲能項目陸續啟動，這帶動了儲能型碳酸鋰采購量的環比增長15%。不過，下游正極材料企業依然維持低庫存策略，僅按照7至10天的生產需求進行采購，使得市場交易的活躍度未能恢復到同期水平。
手續費：
組成：期貨手續費 = 交易所手續費 + 期貨公司手續費。其中交易所手續費是交易所收取的，每家期貨公司都一樣；期貨公司手續費是期貨公司為提供服務而收取的費用。現在期貨公司競爭激烈，很多公司傭金基本能給到 “+1 分”，即交易所標準手續費基礎上再加 1 分錢。
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