在2022年，這個期貨品種上市有了新的進展，據悉，2022年5月17日在國發辦【2022】18號文《國務院辦公廳關于推動外貿保穩提質的意見》中明確提出“加強研究推進在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運運價、運力期貨”。

       什么是集裝箱運價期貨？什么是運力期貨？也就是說，這不是一個期貨品種，而是有兩個相關的期貨品種正在研發，分別為：

       上海期貨交易所的是——集裝箱運價指數期貨

       大連商品交易所的是——集裝箱運力期貨

       二者有什么區別？根據合約交易對象可知，上期所的航運期貨合約，交易對象是虛擬的指數，預計是集裝箱歐線運輸市場，設計了上市方案和風控制度。而大商所的合約交易的應該是特定航線的集裝箱運力，采用實物交割。

       大連商品交易所 集裝箱運力期貨——以中國到美西航線的集裝箱運力為交易標的，并結合我國出口航運業特點和價格波動情況，對合約規則以及交易、交割和風控等業務流程進行針對性設計。

       該期貨品種上市后，將會成為全世界第一個采用實物交割方式的航運期貨品種。 

       這幾年來，海運的價格一直都有較大的波動，僅僅這兩年來，全球集裝箱海運市場價格大漲5倍有余，創下集裝箱海運發展史上的最高紀錄。這導致企業物流成本大幅提高，再加上疫情的影響，更是令大宗商品價格以及海運價格波動很大。

       就看最近的兩個月，到美國的集裝箱數量降低三成，中國到美國西海岸的集裝箱現貨價格環比下跌超過四成。可以說是一個高風險行業，受供求、天氣、政策以及燃油價格、港口裝卸等多重因素綜合影響，但缺乏有效的避險工具。

       目前我國已上市有燃料油期貨，但是還缺乏海運運價和運力方面的期貨合約。

       2019年我國有關政策提示，上市航運期貨等交易新品種。

       2022年有關政策提出，加緊研發上期所和大商所的海運運價和運力期貨。

       以上是我們對“集裝箱運價期貨和運力期貨有什么區別？”的內容分享。

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