互聯(lián)網(wǎng)開戶免費(fèi)咨詢平臺(tái) 網(wǎng)絡(luò)期貨聯(lián)盟
> 文章內(nèi)容
集裝箱的順利運(yùn)輸保障了商品渠道和交易過程
本網(wǎng)投資客服全天候在線應(yīng)答
由于意識(shí)到需要適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)和更大型船舶的需要，巴拿馬運(yùn)河當(dāng)時(shí)的管理人阿爾貝托·阿萊曼·蘇比埃塔（Alberto Alemán Zubieta）制定了規(guī)模宏大的改良型航道擴(kuò)大計(jì)劃。如果不這樣做，運(yùn)河上的通行量會(huì)減少，從而影響巴拿馬的經(jīng)濟(jì)。另外，蘇伊士運(yùn)河也進(jìn)行了大規(guī)模改造以提高其承載量，適應(yīng)貿(mào)易增長(zhǎng)。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)開戶資料，如今，這兩條航線都可以承載更大型的船舶，因此，滾裝船（roll-on/roll-off ships）和其他經(jīng)典船型的尺寸都開始加碼。
未來對(duì)于更大型的船舶，世界各地的港口投入了大量資金以滿足這些船舶的需求，并投資建設(shè)了更多的基礎(chǔ)設(shè)施，以便在不放慢速度的情況下實(shí)現(xiàn)集裝箱的卸載和轉(zhuǎn)移。“關(guān)鍵在于，如果運(yùn)輸通道堵塞并開始回流，我們商店里的貨物就會(huì)短缺，”喬治亞州港務(wù)局前首席執(zhí)行官柯蒂斯·福爾茲（Curtis Foltz）解釋說，“你無法給你的孩子買到運(yùn)動(dòng)鞋，你喝不到進(jìn)口啤酒，買不到你想要的上衣——我們就是最終出現(xiàn)在貨架上的商品渠道和通道。我們最大的客戶是沃爾瑪、塔吉特、家得寶、勞氏等大賣場(chǎng)，它們賣的所有商品都是人們習(xí)以為常的日用品。如果我們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不持續(xù)投資，就會(huì)出現(xiàn)問題。”
凱勒說，作為貨物“運(yùn)輸代理人”面臨的挑戰(zhàn)之一就是確保流程到位，以幫助緩解因進(jìn)入港口的貨物密集而造成的擁堵。隨著更大型船舶的出現(xiàn)，集裝箱堆場(chǎng)現(xiàn)在可以容納數(shù)千個(gè)單元。許多集裝箱四五個(gè)高、五六個(gè)寬地密集堆放著，想要找到某個(gè)集裝箱非常困難。現(xiàn)代系統(tǒng)已經(jīng)大大改善了流程管理，但零散的問題還是會(huì)不時(shí)出現(xiàn)。
凱勒說，對(duì)于加快整個(gè)過程而言，解釋要比實(shí)際操作簡(jiǎn)單得多。“比如現(xiàn)在因?yàn)榇w太大，且無法快速地將貨物經(jīng)由碼頭移送至卡車或火車，就會(huì)導(dǎo)致港口的重大延誤。勞動(dòng)力如同生產(chǎn)力一樣是其中的關(guān)鍵因素，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶資料，對(duì)于在合理的時(shí)間內(nèi)裝卸這些大型船只都非常必要，”他解釋說，“如今我們正在尋求可以打破這種僵局的技術(shù)。時(shí)間就是金錢。港口是非常昂貴的倉庫，所以如果一個(gè)集裝箱或一船集裝箱滯留在港口，每個(gè)人都會(huì)有損失。”集裝箱的順利運(yùn)輸保障了商品渠道和交易過程
運(yùn)輸緩慢的滴漏效應(yīng)會(huì)影響交易過程的各個(gè)層面：擁有船舶和集裝箱的船東、因產(chǎn)品未到達(dá)目的地而產(chǎn)生成本積壓的客戶，以及無法再容納更多船舶的港口本身。貨物在流轉(zhuǎn)鏈中遭遇延遲無法及時(shí)上架銷售，是零售商的最大擔(dān)憂。據(jù)報(bào)道，沃爾瑪和塔吉特商店最無法容忍的問題就是脫銷。
凱勒在職業(yè)生涯初期就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到為解決港口擁堵要對(duì)碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。
“這關(guān)乎時(shí)間、距離和金錢，”他說，“當(dāng)你查看一家公司的成本，無論是寶潔、沃爾瑪還是家得寶，或者任何其他公司，他們先研發(fā)產(chǎn)品，然后制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和分銷，最后進(jìn)行銷售，整個(gè)過程會(huì)消耗大量的時(shí)間并進(jìn)行了大量的投資。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)開戶資料，另外，他們必須考慮運(yùn)輸成本以及所有其他供應(yīng)鏈成本。客戶和服務(wù)提供商始終關(guān)注這些，試圖為他們的產(chǎn)品找到最佳的時(shí)間價(jià)值。嘗試改進(jìn)流程并使其更高效的一個(gè)方法就是啟用更大型船舶。另一個(gè)方法就是加快單一供應(yīng)鏈連接，但必須在整個(gè)供應(yīng)流程中進(jìn)行，而不是分塊處理。問題解決的關(guān)鍵就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)運(yùn)范圍內(nèi)的合作和透明，這樣每個(gè)人都會(huì)受益。”凱勒強(qiáng)調(diào)。
“我們創(chuàng)造了這些巨大的船只——18000個(gè)或者20000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱大小的龐然大物——但問題是：我們?nèi)绾卧诓粚?duì)資產(chǎn)、自動(dòng)化和勞動(dòng)關(guān)系進(jìn)行重大改變的情況下，有效地將貨物在現(xiàn)有港口轉(zhuǎn)運(yùn)呢？這些大型船舶運(yùn)輸?shù)牟皇且粌奢v或三輛火車和幾百輛卡車的容量；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，而是50輛火車和數(shù)千輛卡車的容量，”他強(qiáng)調(diào)說，“另外，它們還需要更大型更堅(jiān)固的起重機(jī)、更深的海域、更大的港口、更寬的道路、更高的生產(chǎn)力以及更新的自動(dòng)化和數(shù)據(jù)技術(shù)。想想要支撐這個(gè)龐大系統(tǒng)所需的資金和基礎(chǔ)設(shè)施！需要的不是數(shù)千萬美元，而是數(shù)億美元。
由于意識(shí)到需要適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)和更大型船舶的需要，巴拿馬運(yùn)河當(dāng)時(shí)的管理人阿爾貝托·阿萊曼·蘇比埃塔（Alberto Alemán Zubieta）制定了規(guī)模宏大的改良型航道擴(kuò)大計(jì)劃。如果不這樣做，運(yùn)河上的通行量會(huì)減少，從而影響巴拿馬的經(jīng)濟(jì)。另外，蘇伊士運(yùn)河也進(jìn)行了大規(guī)模改造以提高其承載量，適應(yīng)貿(mào)易增長(zhǎng)。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)開戶資料，如今，這兩條航線都可以承載更大型的船舶，因此，滾裝船（roll-on/roll-off ships）和其他經(jīng)典船型的尺寸都開始加碼。
未來對(duì)于更大型的船舶，世界各地的港口投入了大量資金以滿足這些船舶的需求，并投資建設(shè)了更多的基礎(chǔ)設(shè)施，以便在不放慢速度的情況下實(shí)現(xiàn)集裝箱的卸載和轉(zhuǎn)移。“關(guān)鍵在于，如果運(yùn)輸通道堵塞并開始回流，我們商店里的貨物就會(huì)短缺，”喬治亞州港務(wù)局前首席執(zhí)行官柯蒂斯·福爾茲（Curtis Foltz）解釋說，“你無法給你的孩子買到運(yùn)動(dòng)鞋，你喝不到進(jìn)口啤酒，買不到你想要的上衣——我們就是最終出現(xiàn)在貨架上的商品渠道和通道。我們最大的客戶是沃爾瑪、塔吉特、家得寶、勞氏等大賣場(chǎng)，它們賣的所有商品都是人們習(xí)以為常的日用品。如果我們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不持續(xù)投資，就會(huì)出現(xiàn)問題。”
凱勒說，作為貨物“運(yùn)輸代理人”面臨的挑戰(zhàn)之一就是確保流程到位，以幫助緩解因進(jìn)入港口的貨物密集而造成的擁堵。隨著更大型船舶的出現(xiàn)，集裝箱堆場(chǎng)現(xiàn)在可以容納數(shù)千個(gè)單元。許多集裝箱四五個(gè)高、五六個(gè)寬地密集堆放著，想要找到某個(gè)集裝箱非常困難。現(xiàn)代系統(tǒng)已經(jīng)大大改善了流程管理，但零散的問題還是會(huì)不時(shí)出現(xiàn)。
凱勒說，對(duì)于加快整個(gè)過程而言，解釋要比實(shí)際操作簡(jiǎn)單得多。“比如現(xiàn)在因?yàn)榇w太大，且無法快速地將貨物經(jīng)由碼頭移送至卡車或火車，就會(huì)導(dǎo)致港口的重大延誤。勞動(dòng)力如同生產(chǎn)力一樣是其中的關(guān)鍵因素，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶資料，對(duì)于在合理的時(shí)間內(nèi)裝卸這些大型船只都非常必要，”他解釋說，“如今我們正在尋求可以打破這種僵局的技術(shù)。時(shí)間就是金錢。港口是非常昂貴的倉庫，所以如果一個(gè)集裝箱或一船集裝箱滯留在港口，每個(gè)人都會(huì)有損失。”集裝箱的順利運(yùn)輸保障了商品渠道和交易過程
運(yùn)輸緩慢的滴漏效應(yīng)會(huì)影響交易過程的各個(gè)層面：擁有船舶和集裝箱的船東、因產(chǎn)品未到達(dá)目的地而產(chǎn)生成本積壓的客戶，以及無法再容納更多船舶的港口本身。貨物在流轉(zhuǎn)鏈中遭遇延遲無法及時(shí)上架銷售，是零售商的最大擔(dān)憂。據(jù)報(bào)道，沃爾瑪和塔吉特商店最無法容忍的問題就是脫銷。
凱勒在職業(yè)生涯初期就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到為解決港口擁堵要對(duì)碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。
“這關(guān)乎時(shí)間、距離和金錢，”他說，“當(dāng)你查看一家公司的成本，無論是寶潔、沃爾瑪還是家得寶，或者任何其他公司，他們先研發(fā)產(chǎn)品，然后制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和分銷，最后進(jìn)行銷售，整個(gè)過程會(huì)消耗大量的時(shí)間并進(jìn)行了大量的投資。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)開戶資料，另外，他們必須考慮運(yùn)輸成本以及所有其他供應(yīng)鏈成本。客戶和服務(wù)提供商始終關(guān)注這些，試圖為他們的產(chǎn)品找到最佳的時(shí)間價(jià)值。嘗試改進(jìn)流程并使其更高效的一個(gè)方法就是啟用更大型船舶。另一個(gè)方法就是加快單一供應(yīng)鏈連接，但必須在整個(gè)供應(yīng)流程中進(jìn)行，而不是分塊處理。問題解決的關(guān)鍵就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)運(yùn)范圍內(nèi)的合作和透明，這樣每個(gè)人都會(huì)受益。”凱勒強(qiáng)調(diào)。
“我們創(chuàng)造了這些巨大的船只——18000個(gè)或者20000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱大小的龐然大物——但問題是：我們?nèi)绾卧诓粚?duì)資產(chǎn)、自動(dòng)化和勞動(dòng)關(guān)系進(jìn)行重大改變的情況下，有效地將貨物在現(xiàn)有港口轉(zhuǎn)運(yùn)呢？這些大型船舶運(yùn)輸?shù)牟皇且粌奢v或三輛火車和幾百輛卡車的容量；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，而是50輛火車和數(shù)千輛卡車的容量，”他強(qiáng)調(diào)說，“另外，它們還需要更大型更堅(jiān)固的起重機(jī)、更深的海域、更大的港口、更寬的道路、更高的生產(chǎn)力以及更新的自動(dòng)化和數(shù)據(jù)技術(shù)。想想要支撐這個(gè)龐大系統(tǒng)所需的資金和基礎(chǔ)設(shè)施！需要的不是數(shù)千萬美元，而是數(shù)億美元。
添加官方認(rèn)證企業(yè)微信 免費(fèi)咨詢
品牌優(yōu)勢(shì)：金口碑 資深期貨客戶經(jīng)理
服務(wù)優(yōu)勢(shì)：專屬顧問 新人手把手教學(xué)
期貨行業(yè)優(yōu)秀推廣站
國(guó)家雙認(rèn)證備案注冊(cè)
十五年在線服務(wù)經(jīng)驗(yàn)
大品牌國(guó)企期貨公司
NEWS免費(fèi)培訓(xùn)
Online投資者教育優(yōu)秀平臺(tái)
投資者熱點(diǎn)文章排行榜：
規(guī)范金融教育 投資合法渠道
