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從海運流程的優化來看航運業努力的方向
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任何行業，技術都是變革者，它撕開創新層再將其縫合起來，使得行業版圖更加緊密，更加強韌。自1956年集裝箱化（由起重機托舉裝載在托運裝置上的箱體來實現貨物整體的上船加載）以來，集裝箱的運輸情況基本保持不變，而流程的記錄核算方法、追蹤箱體的方式，以及為應對增長所帶來的挑戰從而提高生產力的方式已經發生了改變。海運期貨入門資料，這些變化有助于鞏固供應鏈并加快實現集裝箱的轉移。
“當我剛開始工作時，運輸經理通常是在碼頭上的某個人，他實際上也在搬運貨物。”凱勒回憶說，“而如今，這個職位的人擁有工商管理碩士（MBA）學歷和數據處理、流程優化和運輸管理方面的高級學位。這是很大的變化，而我們通常會忽略。正是因為這種復雜程度，所以我們非常關注生產力和流程的優化，畢竟時間就是金錢。那么我們應如何不斷進行優化呢？物流的關鍵就在于這樣的持續優化。”由于擁有大量數據和創新元素，如今業界諸多高度精密化工具使貨物流轉更為高效�！拔覀兂掷m關注在各個層面的更高獲利空間，”凱勒說，“我們還有很多薄弱環節亟待被發現和彌補。但是，這些薄弱環節應被看作一個整體系統，而不是單獨割裂地運作。海運運力期貨開戶資料，這就好像一個工廠，工廠的運作效率總是以某個最慢的流程來衡量。在工廠自動化的早期，那時候剛引入機器人，但由于系統的其他部分并不是自動化的，所以局部使用機器人并沒有很大差別。在整個系統實現自動化之前，工廠并沒有實現生產力的提高。要想獲得實際的流轉收益，就要全盤考慮。我認為這就是我們航運業現在正在努力的方向。我們意識到這需要有更大的全局觀，不過我們能做到嗎？”
凱勒認識到集聚各方進行談判是一件困難的事情。海運運力期貨資料，為了實現綜合性，物流供應鏈中的每位成員都必須加入。
“這很難，因為大家都有競爭關系，”他說，“每個人都想成為最好的、最快的、最具創新性的，以獲得最大利益。他們擔心如果在一起工作，優勢就會喪失。這種想法是無濟于事的�！�
凱勒表示，要說服行業和物流合作伙伴更全面地看待問題需要大量時間和精力，但他相信這終將實現，因為需求非常強烈。他目前致力于在海上液化天然氣（liquefied natural gas，以下簡稱LNG）領域提高人們共同參與的意識，展示跨平臺共事的成功案例。
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