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有船有資本也有人組成了一個完整環形鏈條
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974年，漢博·漢森開始為挪威船東協會工作。1975年到1980年，他擔任國際獨立經營油輪船東協會的首席經濟學家和研究經理。該油輪行業協會的成員掌控著全球約70%獨立經營的油輪船隊，其中不包括州和石油公司。20世紀80年代，他是科斯莫斯/安德斯杰雷（Kosmos/Anders Jahre）公司——位于挪威的大型航運和近海工程集團的首席財務官。1989年，他創立了阿格蘭北歐油輪公司，這家公司后來成為了世界上最大的特種穿梭油輪船東公司之一。他從1993年起就擔任該公司的首席執行官，直到2001年公司被堤客海運公司收購。他繼續供職于堤客直到2004年離職。之后他全職就職于北歐美國油輪公司，任公司的董事長、總裁和首席執行官。
集裝箱運力期貨開戶資料，擁有熱情和驅動力，絕不參與內部政治，這樣你才能成功。
我有一條準則，就是永遠做和別人相反的事。是的，這是一種逆向思維。
漢博·漢森，原油運輸企業北歐美國油輪有限公司（Nordic American Tanker Inc.）董事長兼執行總裁，他被一致譽為油輪業的“傳播者”，一位出色的銷售，同時也是一位業界有實力的玩家。他在規劃自己的人生航線上自信滿滿，對于那些不懂他的人來說，他頑固不化、為人刻薄又不知變通。他那高于生命的氣度與熱情令他成為公司董事會卓越的領導者。不論你是推崇他還是挑戰他，漢森都以自信和不妥協的姿態領導著公司。
“我認為他兼具了溫斯頓·丘吉爾和‘瘋帽子’（the Mad Hatter）的某些特點，”Scorpio油輪有限公司（Scorpio Tankers Inc.）董事長、Scorpio散貨船有限公司（Scorpio Bulker Inc.）聯合創始人羅伯特·布吉（Robert Bugbee）笑道，“他對核心業務熱情如火。他對股利與盈利持有一種非常樸素又一致的觀點。他為自己的船掌航，而對于那些被月度數據所牽絆的分析師提出的觀點，他絲毫不受其影響。漢森只受自己的航燈所指引，并用這束燈光照亮了他的公司、他的股東，集裝箱運力期貨入門資料，以及他所想的一切。他觀點的簡約性令人十分從容。他使所有人都回歸正軌。”
然而，早在漢森開始加入投資者和董事會的圈子之前，這位挪威社交達人的職業生涯已啟程于甲板水手這個身份。“在我還在讀高中和商學院時的那幾個夏天，我曾是一名擁有DSD證書的熟練水手。”他說。有船有資本也有人組成了一個完整環形鏈條
漢森曾在往返于卑爾根和奧斯陸之間的沿海貨輪上工作。“我一直以來都對國際商務很感興趣，”他說，“我想試著去理解這個世界。我相信那幾個夏天在海上的經歷更是激發了我的興趣。”
漢森是一位貿易經濟學家，他在挪威經濟與工商管理學院和哈佛商學院取得了工商管理碩士（MBA）學位。1974年到1975年，他受聘于挪威船東協會。1975年，他開始在國際獨立經營油輪船東協會（INTERTANKO）擔任首席經濟學家和研究經理，協會集結了獨立油輪船東和石油、化學品及氣體船的經營者。“在這一段時間，我結識了國際油輪界所有聲名顯赫的巨頭，”他說，“這些年簡直太令人著迷了！正是那幾年使我形成了自己對石油與能源行業未來發展趨勢的看法。”隨后，他以這種看法為理念創建了兩個企業。
20世紀80年代，漢森在當時挪威最大的航運和工業集團之一——科斯莫斯/安德斯杰雷——擔任首席財務官，然而這并不能滿足他的野心。1989年，為了在業界留下更多的足跡，他離開了這個崗位，并創建了阿格蘭北歐油輪公司（Ugland Nordic Shipping AS，縮寫UNS），而后成為了世界上最大的特種穿梭油輪船東之一。
“在辭去上家大型挪威公司首席財務官之后，我于1989年創立了自己的公司。集裝箱運力期貨開戶資料，我發現，在航運界，不管你來自世界上什么地方，你都必須穿梭于各國去工作，”漢森說道，“挪威是個美好的國度，但美國證券交易的規模是挪威的85倍之多。為了站在國際競爭的角度上發展公司，我必須去美國。”
20世紀90年代初，北歐公司的總資產大概有3000萬美元。“那非常少，”漢森繼續說道，“所以我去找了我在紐約瑞德銀行非常要好的朋友，我跟他們說我公司一定要在美國上市，我都會問自己這些所有的商業領袖無論所處任何行業都該問自己的問題：它對公司有好處嗎？它對公司有壞處嗎？還是它是中性的？
“回答這些問題的要旨是：我們要考慮三樣東西，”漢森陳述道，“我們有船，我們有資本，同時我們也有人。這三樣在一起組成了一個環形鏈條。我們便完整了。”漢森承認將這三樣事物放進北歐美國油輪公司的“拼圖”中是困難的，同時他也說最重要的是人。“當你要和別人做生意時，第一個需要問的問題便是，是誰在這生意的背后？他們是好人還是壞人？”漢森說，“或者，你是否了解他們？我不希望和我不信任的人做生意，還有那些我認為不是好人的人。”
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漢博·漢森，原油運輸企業北歐美國油輪有限公司（Nordic American Tanker Inc.）董事長兼執行總裁，他被一致譽為油輪業的“傳播者”，一位出色的銷售，同時也是一位業界有實力的玩家。他在規劃自己的人生航線上自信滿滿，對于那些不懂他的人來說，他頑固不化、為人刻薄又不知變通。他那高于生命的氣度與熱情令他成為公司董事會卓越的領導者。不論你是推崇他還是挑戰他，漢森都以自信和不妥協的姿態領導著公司。
“我認為他兼具了溫斯頓·丘吉爾和‘瘋帽子’（the Mad Hatter）的某些特點，”Scorpio油輪有限公司（Scorpio Tankers Inc.）董事長、Scorpio散貨船有限公司（Scorpio Bulker Inc.）聯合創始人羅伯特·布吉（Robert Bugbee）笑道，“他對核心業務熱情如火。他對股利與盈利持有一種非常樸素又一致的觀點。他為自己的船掌航，而對于那些被月度數據所牽絆的分析師提出的觀點，他絲毫不受其影響。漢森只受自己的航燈所指引，并用這束燈光照亮了他的公司、他的股東，集裝箱運力期貨入門資料，以及他所想的一切。他觀點的簡約性令人十分從容。他使所有人都回歸正軌。”
然而，早在漢森開始加入投資者和董事會的圈子之前，這位挪威社交達人的職業生涯已啟程于甲板水手這個身份。“在我還在讀高中和商學院時的那幾個夏天，我曾是一名擁有DSD證書的熟練水手。”他說。有船有資本也有人組成了一個完整環形鏈條
漢森曾在往返于卑爾根和奧斯陸之間的沿海貨輪上工作。“我一直以來都對國際商務很感興趣，”他說，“我想試著去理解這個世界。我相信那幾個夏天在海上的經歷更是激發了我的興趣。”
漢森是一位貿易經濟學家，他在挪威經濟與工商管理學院和哈佛商學院取得了工商管理碩士（MBA）學位。1974年到1975年，他受聘于挪威船東協會。1975年，他開始在國際獨立經營油輪船東協會（INTERTANKO）擔任首席經濟學家和研究經理，協會集結了獨立油輪船東和石油、化學品及氣體船的經營者。“在這一段時間，我結識了國際油輪界所有聲名顯赫的巨頭，”他說，“這些年簡直太令人著迷了！正是那幾年使我形成了自己對石油與能源行業未來發展趨勢的看法。”隨后，他以這種看法為理念創建了兩個企業。
20世紀80年代，漢森在當時挪威最大的航運和工業集團之一——科斯莫斯/安德斯杰雷——擔任首席財務官，然而這并不能滿足他的野心。1989年，為了在業界留下更多的足跡，他離開了這個崗位，并創建了阿格蘭北歐油輪公司（Ugland Nordic Shipping AS，縮寫UNS），而后成為了世界上最大的特種穿梭油輪船東之一。
“在辭去上家大型挪威公司首席財務官之后，我于1989年創立了自己的公司。集裝箱運力期貨開戶資料，我發現，在航運界，不管你來自世界上什么地方，你都必須穿梭于各國去工作，”漢森說道，“挪威是個美好的國度，但美國證券交易的規模是挪威的85倍之多。為了站在國際競爭的角度上發展公司，我必須去美國。”
20世紀90年代初，北歐公司的總資產大概有3000萬美元。“那非常少，”漢森繼續說道，“所以我去找了我在紐約瑞德銀行非常要好的朋友，我跟他們說我公司一定要在美國上市，我都會問自己這些所有的商業領袖無論所處任何行業都該問自己的問題：它對公司有好處嗎？它對公司有壞處嗎？還是它是中性的？
“回答這些問題的要旨是：我們要考慮三樣東西，”漢森陳述道，“我們有船，我們有資本，同時我們也有人。這三樣在一起組成了一個環形鏈條。我們便完整了。”漢森承認將這三樣事物放進北歐美國油輪公司的“拼圖”中是困難的，同時他也說最重要的是人。“當你要和別人做生意時，第一個需要問的問題便是，是誰在這生意的背后？他們是好人還是壞人？”漢森說，“或者，你是否了解他們？我不希望和我不信任的人做生意，還有那些我認為不是好人的人。”
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