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在造船廠和投資者中家喻戶曉的經(jīng)濟(jì)學(xué)家
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幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，亞當(dāng)·斯密（AdamSmith）和阿爾弗雷德·馬歇爾（Alfred Marshall）等杰出的經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直將航運(yùn)業(yè)視為世界經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。由于近90%的商品和貨物都通過(guò)海路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和就業(yè)數(shù)據(jù)不足以衡量一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)健康狀況。集裝箱運(yùn)力期貨入門(mén)資料，為了實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，一個(gè)充滿活力的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體需要來(lái)自海外的商品和貨物。但航運(yùn)業(yè)獨(dú)特的周期性特征在這個(gè)上萬(wàn)億美元的業(yè)務(wù)中，為投資者帶來(lái)了一系列充滿挑戰(zhàn)的機(jī)遇和威脅。
第二次世界大戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)步入了一個(gè)以航運(yùn)為核心的自由貿(mào)易時(shí)代。巨額投資建造超大型油船、干散貨船、集裝箱船和各類(lèi)型的特種船隊(duì)以滿足跨國(guó)公司全球貿(mào)易的需求。如今世界對(duì)這些服務(wù)愈加依賴(lài)，從事航運(yùn)業(yè)的公司必須不斷審視其戰(zhàn)略，即擴(kuò)大或縮減船隊(duì)規(guī)模。
然而解讀經(jīng)濟(jì)信號(hào)是棘手的。盡管它具有戰(zhàn)略重要性，但航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)獨(dú)特且無(wú)法預(yù)測(cè)的行業(yè)，它具有即使是專(zhuān)業(yè)賭徒也會(huì)望而生畏的波動(dòng)性。例如，一艘1999年訂購(gòu)并于2001年交付的巴拿馬型散貨船價(jià)格為1850萬(wàn)美元，但不出六年，它已經(jīng)可以為幸運(yùn)的投資者賺得1.24億美元！但其不利的一面也可能是極端的。20世紀(jì)70年代初，一些超大型油輪（VLCC）每艘的訂購(gòu)價(jià)超過(guò)6000多萬(wàn)美元，集裝箱運(yùn)力期貨開(kāi)戶資料，而它們?cè)诮桓逗蟊惚婚e置并最終以300萬(wàn)美元的拆解價(jià)賣(mài)掉。一個(gè)建立在這種繁榮的基礎(chǔ)上，并受到這種繁榮推動(dòng)的行業(yè)需要投資者擁有不可動(dòng)搖的信心和源源不斷的樂(lè)觀情緒。為了找到正確的平衡點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)還需要一個(gè)可以對(duì)行業(yè)周期進(jìn)行及時(shí)分析的人。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)能夠提供不計(jì)其數(shù)的周期性數(shù)據(jù)的人，就是經(jīng)濟(jì)“數(shù)據(jù)通”馬丁·斯托普福德（Martin Stopford），克拉克森研究服務(wù)有限公司的非執(zhí)行總裁和海事經(jīng)濟(jì)有限公司的董事。
斯托普福德不僅在造船廠和投資者中家喻戶曉，也被跨越幾代的銀行家、航運(yùn)專(zhuān)家和學(xué)生們所熟知，學(xué)生們從他的教科書(shū)《海運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)》（Maritime Economics）中了解航運(yùn)市場(chǎng)、航運(yùn)周期和全球經(jīng)濟(jì)的來(lái)龍去脈，如今已經(jīng)是該書(shū)的第三版了。在其45年的工作經(jīng)歷中，他曾相繼在造船業(yè)和銀行業(yè)工作過(guò)，也曾做過(guò)船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)巨頭克拉克森公司的執(zhí)行董事，這些經(jīng)歷使他對(duì)該行業(yè)的各個(gè)方面都有深刻的理解。集裝箱運(yùn)力期貨入門(mén)資料，他將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為易于理解的信息能力為他贏得了航運(yùn)界頂尖人物的聲譽(yù)，這些信息也成為了切實(shí)可行且有利可圖的投資決策的基礎(chǔ)。他永不停歇的行程和他對(duì)航運(yùn)歷史的熱愛(ài)，幫助他形成了對(duì)全球“航運(yùn)村”的獨(dú)特視角，一個(gè)他所崇拜和敬仰的社群。
幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，亞當(dāng)·斯密（AdamSmith）和阿爾弗雷德·馬歇爾（Alfred Marshall）等杰出的經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直將航運(yùn)業(yè)視為世界經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。由于近90%的商品和貨物都通過(guò)海路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和就業(yè)數(shù)據(jù)不足以衡量一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)健康狀況。集裝箱運(yùn)力期貨入門(mén)資料，為了實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，一個(gè)充滿活力的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體需要來(lái)自海外的商品和貨物。但航運(yùn)業(yè)獨(dú)特的周期性特征在這個(gè)上萬(wàn)億美元的業(yè)務(wù)中，為投資者帶來(lái)了一系列充滿挑戰(zhàn)的機(jī)遇和威脅。
第二次世界大戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)步入了一個(gè)以航運(yùn)為核心的自由貿(mào)易時(shí)代。巨額投資建造超大型油船、干散貨船、集裝箱船和各類(lèi)型的特種船隊(duì)以滿足跨國(guó)公司全球貿(mào)易的需求。如今世界對(duì)這些服務(wù)愈加依賴(lài)，從事航運(yùn)業(yè)的公司必須不斷審視其戰(zhàn)略，即擴(kuò)大或縮減船隊(duì)規(guī)模。
然而解讀經(jīng)濟(jì)信號(hào)是棘手的。盡管它具有戰(zhàn)略重要性，但航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)獨(dú)特且無(wú)法預(yù)測(cè)的行業(yè)，它具有即使是專(zhuān)業(yè)賭徒也會(huì)望而生畏的波動(dòng)性。例如，一艘1999年訂購(gòu)并于2001年交付的巴拿馬型散貨船價(jià)格為1850萬(wàn)美元，但不出六年，它已經(jīng)可以為幸運(yùn)的投資者賺得1.24億美元！但其不利的一面也可能是極端的。20世紀(jì)70年代初，一些超大型油輪（VLCC）每艘的訂購(gòu)價(jià)超過(guò)6000多萬(wàn)美元，集裝箱運(yùn)力期貨開(kāi)戶資料，而它們?cè)诮桓逗蟊惚婚e置并最終以300萬(wàn)美元的拆解價(jià)賣(mài)掉。一個(gè)建立在這種繁榮的基礎(chǔ)上，并受到這種繁榮推動(dòng)的行業(yè)需要投資者擁有不可動(dòng)搖的信心和源源不斷的樂(lè)觀情緒。為了找到正確的平衡點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)還需要一個(gè)可以對(duì)行業(yè)周期進(jìn)行及時(shí)分析的人。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)能夠提供不計(jì)其數(shù)的周期性數(shù)據(jù)的人，就是經(jīng)濟(jì)“數(shù)據(jù)通”馬丁·斯托普福德（Martin Stopford），克拉克森研究服務(wù)有限公司的非執(zhí)行總裁和海事經(jīng)濟(jì)有限公司的董事。
斯托普福德不僅在造船廠和投資者中家喻戶曉，也被跨越幾代的銀行家、航運(yùn)專(zhuān)家和學(xué)生們所熟知，學(xué)生們從他的教科書(shū)《海運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)》（Maritime Economics）中了解航運(yùn)市場(chǎng)、航運(yùn)周期和全球經(jīng)濟(jì)的來(lái)龍去脈，如今已經(jīng)是該書(shū)的第三版了。在其45年的工作經(jīng)歷中，他曾相繼在造船業(yè)和銀行業(yè)工作過(guò)，也曾做過(guò)船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)巨頭克拉克森公司的執(zhí)行董事，這些經(jīng)歷使他對(duì)該行業(yè)的各個(gè)方面都有深刻的理解。集裝箱運(yùn)力期貨入門(mén)資料，他將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為易于理解的信息能力為他贏得了航運(yùn)界頂尖人物的聲譽(yù)，這些信息也成為了切實(shí)可行且有利可圖的投資決策的基礎(chǔ)。他永不停歇的行程和他對(duì)航運(yùn)歷史的熱愛(ài)，幫助他形成了對(duì)全球“航運(yùn)村”的獨(dú)特視角，一個(gè)他所崇拜和敬仰的社群。
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