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集裝箱化和造船價格下跌讓訂購船舶有吸引力
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經濟周期的低谷中成長
2010年上半年，航運市場已經穩定了下來，貨運量正在逐步恢復。私募股權公司和對沖基金的新“賭資”的注入增加了樂觀情緒：最壞的情況已經過去了，市場和全球經濟將恢復到雷曼兄弟倒閉前的水平。私募股權公司和對沖基金開始與像奧芬這樣的同業者一起訂購船舶。
“在雷曼兄弟倒閉之前，市場每年增長12%或者14%。”奧芬說，“業內人士分析指出，如果這種增長量得以恢復，那么船舶市場將會供不應求，所以訂單量會再次上升。”
但是經濟增長并沒有達到預期。全球化和集裝箱化從來沒有恢復到危機前的水平。集裝箱運價指數期貨入門，“我們的增長率遠不及12%，而只有2%、3%、4%。因此除了新船訂單過剩外，所有人都在搶占市場份額。造船價格急劇下跌，所以訂購船舶變得更加有吸引力，所以零利率的資金遍地都是，訂單就這樣堆積起來了�！�
廉價資金和廉價船舶造成了航運業前所未有的供過于求的局面。到2015年底，市場意識到了嚴重的產能過剩，新造船不得不被閑置，還有大量的船舶以降低80%的租金在運營�！�2016年和2017年，幾乎沒有新的訂單，但是仍然有過多的船舶尚未交付�！眾W芬說。集裝箱化和造船價格下跌讓訂購船舶有吸引力
盡管航運業面臨著挑戰，奧芬的公司還是不斷壯大。他意識到需要有一個更好的組織架構來運營他的流動資產。“我們有大量的集裝箱船、油輪和散貨船，”他說，“所以我們決定把每個獨立的公司集中在一起，并把我擁有的子公司都分離開。上海航運期貨上市時間，重組之后，我就有了不同的管理團隊來經營每個分支。曾經的控股公司——CPO控股——現在成為了母公司，我作為母公司總裁，已不再管理任何子公司。這是我們向前邁進的一大步，使我們能夠進入國際金融市場�！�
奧芬敢于冒險抓住機遇的動力源自他在體育運動中的競爭意識。“我年輕時踢過足球，也經常打網球。我還打過錦標賽，水平相當不錯，但是后來我在打網球的時候傷了膝蓋，我的半月板被完全切除了，因而終結了我的網球生涯�！�
球鞋和球拍被束之高閣之后，奧芬轉而開始一項新的運動來滿足他對競爭的渴望和對水的激情：帆船航行。二十年前作為一種愛好開始的帆船航行，現在已經變成他一個成功的副業。奧芬是一個敏銳的駕駛員，他擁有一艘Y3K沃利賽艇（Wally Yacht），曾經在地中海完成了超級帆船賽（Maxi Events）�！熬拖窈竭\業一樣，關鍵在于組建合適的團隊；為了共同的奪冠目標，我把賽艇船員召集起來、團結一致�！�
奧芬選船員時看重的品質跟選擇航運管理團隊時所看重的品質相似。上海集裝箱運價指數期貨入門，“你需要頂尖的人才，而且他們必須能夠獨立作決策，不管是為了公司，還是在賽艇上。”
這些領導才能也為奧芬的賽艇隊伍帶來了成功。他和他的隊員們贏得了2005年、2009年、2010年和2011年的勞力士超級帆船杯（the Maxi Yacht Rolex Cup）冠軍。從2006年開始，他便一直擔任國際超級帆船協會（IMA）的主席。
經濟周期的低谷中成長
2010年上半年，航運市場已經穩定了下來，貨運量正在逐步恢復。私募股權公司和對沖基金的新“賭資”的注入增加了樂觀情緒：最壞的情況已經過去了，市場和全球經濟將恢復到雷曼兄弟倒閉前的水平。私募股權公司和對沖基金開始與像奧芬這樣的同業者一起訂購船舶。
“在雷曼兄弟倒閉之前，市場每年增長12%或者14%。”奧芬說，“業內人士分析指出，如果這種增長量得以恢復，那么船舶市場將會供不應求，所以訂單量會再次上升。”
但是經濟增長并沒有達到預期。全球化和集裝箱化從來沒有恢復到危機前的水平。集裝箱運價指數期貨入門，“我們的增長率遠不及12%，而只有2%、3%、4%。因此除了新船訂單過剩外，所有人都在搶占市場份額。造船價格急劇下跌，所以訂購船舶變得更加有吸引力，所以零利率的資金遍地都是，訂單就這樣堆積起來了�！�
廉價資金和廉價船舶造成了航運業前所未有的供過于求的局面。到2015年底，市場意識到了嚴重的產能過剩，新造船不得不被閑置，還有大量的船舶以降低80%的租金在運營�！�2016年和2017年，幾乎沒有新的訂單，但是仍然有過多的船舶尚未交付�！眾W芬說。集裝箱化和造船價格下跌讓訂購船舶有吸引力
盡管航運業面臨著挑戰，奧芬的公司還是不斷壯大。他意識到需要有一個更好的組織架構來運營他的流動資產。“我們有大量的集裝箱船、油輪和散貨船，”他說，“所以我們決定把每個獨立的公司集中在一起，并把我擁有的子公司都分離開。上海航運期貨上市時間，重組之后，我就有了不同的管理團隊來經營每個分支。曾經的控股公司——CPO控股——現在成為了母公司，我作為母公司總裁，已不再管理任何子公司。這是我們向前邁進的一大步，使我們能夠進入國際金融市場�！�
奧芬敢于冒險抓住機遇的動力源自他在體育運動中的競爭意識。“我年輕時踢過足球，也經常打網球。我還打過錦標賽，水平相當不錯，但是后來我在打網球的時候傷了膝蓋，我的半月板被完全切除了，因而終結了我的網球生涯�！�
球鞋和球拍被束之高閣之后，奧芬轉而開始一項新的運動來滿足他對競爭的渴望和對水的激情：帆船航行。二十年前作為一種愛好開始的帆船航行，現在已經變成他一個成功的副業。奧芬是一個敏銳的駕駛員，他擁有一艘Y3K沃利賽艇（Wally Yacht），曾經在地中海完成了超級帆船賽（Maxi Events）�！熬拖窈竭\業一樣，關鍵在于組建合適的團隊；為了共同的奪冠目標，我把賽艇船員召集起來、團結一致�！�
奧芬選船員時看重的品質跟選擇航運管理團隊時所看重的品質相似。上海集裝箱運價指數期貨入門，“你需要頂尖的人才，而且他們必須能夠獨立作決策，不管是為了公司，還是在賽艇上。”
這些領導才能也為奧芬的賽艇隊伍帶來了成功。他和他的隊員們贏得了2005年、2009年、2010年和2011年的勞力士超級帆船杯（the Maxi Yacht Rolex Cup）冠軍。從2006年開始，他便一直擔任國際超級帆船協會（IMA）的主席。
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