貿發(fā)會議貿易物流處前處長、運輸和貿易便利化顧問彼得浮士德的思考

2.1導言-一貿發(fā)會議和航運在評估貿發(fā)會議在航運方面的總體工作，特別是海運審查(RMT)的發(fā)展時，有必要反思貿發(fā)會議在面對自成立以來經歷的發(fā)展和變化時所采取的方法。

幫助發(fā)展中國家促進其國際貿易，創(chuàng)造一個穩(wěn)定和更公平的世界經濟，為所有人的利益服務，一直是貿發(fā)會議任務的中心。這項任務中需要考慮兩個因素。

首先，以貿易為基礎的發(fā)展進程的方法這一方法與評估RMT在過去50年中的作用特別直接相關，其次是通過更好地將發(fā)展中國家納入其中來創(chuàng)造更公平和穩(wěn)定的世界經濟的看法。從一開始就很明顯，如果要將基于貿易的發(fā)展視為一個實用和可持續(xù)的概念，海運作為貿易交易成本的一個重要因素，就需要加以解決。

事實上，貿發(fā)會議審議貿易成本的方式，即作為影響發(fā)展前景的系統(tǒng)性問題，與關稅及貿易總協(xié)定(GATT)或后來的世界貿易組織(WTO)主要關注與貿易有關的政府政策下的貿易談判方法明顯不同。本章的目的不是討論20世紀60年代和70年代的全球政策發(fā)展及其對發(fā)展中國家的影響，因此也不是對貿發(fā)會議的影響。

相反，本文著眼于航運在世界貿易和發(fā)展過程中發(fā)揮的非常具體的作用，以及這一點如何在RMT中得到反映。當貿發(fā)會議于1964年成立時，“航運問題是該組織議程上最早出現的問題之一。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

1964年在智利圣地亞哥舉行的第一次四年期貿發(fā)會議(第-屆貿發(fā)會議)成立了一個常設工作組，以審議海運如何能夠最好地促進發(fā)展中國家的對外貿易并改善其發(fā)展前景。

因此，關于海運的審議是在這樣一個前提下開始的，即航運服務是促進貿易發(fā)展的不可或缺的工業(yè)服務，而不是作為一個服務部門本身，發(fā)展中國家可以在其中擁有競爭優(yōu)勢。

第二個不同的方面是后來才添加到貿發(fā)會議的航運議程中的。然而，這一一般做法需要轉化為業(yè)務概念，以協(xié)調現有的商業(yè)航運做法和發(fā)展中國家的貿易和發(fā)展需要。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

簡而言之，這與全球航運的兩個主要方面有關，即 *發(fā)展中國家獲得充分的航運服務，包括托運人/承運人關系和 *發(fā)展中國家發(fā)展商船隊。

自貿發(fā)會議成立以來，這些廣泛的航運問題一直是貿發(fā)會議審議航運問題的根源，并因此成為分析的基礎。

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