海運貿易量在過去的50年里，海運貿易有了顯著的發展。航運在國際貿易中占絕大多數，占貿易的80%至90%不等。這一優勢在發展中國家尤其明顯，在這些國家，包括區域內貿易量低在內的貿易結構為陸地運輸和航空運輸留下了有限的空間。當然，就貿易價值而言，航運份額要低得多，各種估計約占貿易的60%至70%。與此同時，包括快遞在內的航空運輸正在興起，在高價值貨物領域取得了長足的進展。

表2.1提供了自1970年以來海運貿易的長期趨勢。RMT數據顯示，從液體到干散貨的轉變是全球海運貿易的驅動力。這一變化在很大程度上源于20世紀80年代，在這十年中，石油和天然氣貿易（包括產品）下降了約10%，反映了在20世紀80年之后，主要消費國的石油消費量下降。海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

1如1968年RMT導言所述，1974年對其進行了修訂，其中更加強調全球發展：

“本審查的目的是提供國際海運發展的統計證據，并對這些發展作出評論，特別是對影響發展中國家貿易和航運的因素作出評論。”（1968年）。

“審查中介紹和討論了與國際海運發展有關的統計證據和其他信息，以期將逐年發展與世界航運的相對長期趨勢聯系起來，特別注意影響發展中國家貿易和航運的因素和發展。”（1974年）。

2另見第2.3節中關于市場準入的討論。

兩個要素值得特別注意。第一，隨著時間的推移，發展中國家一直是世界貿易的主要出口國，近三分之二的出口來自其領土。海運集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

20世紀80年代的下降反映了石油貿易的發展。在進口方面，發展中國家直到2000年才占據重要地位，在此之前，我們顯然有一種殖民貿易模式，即發展中國家出口原材料，并作為邊際參與者進口——主要是消費品。自2000年以來，情況發生了巨大變化，許多發展中國家參與了。

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