貿發會議還注意到數字化作為一種顛覆性技術所帶來的各種好處和風險的相關普遍關切。許多發展中國家，特別是最不發達國家，可能沒有充分準備抓住數字化帶來的機會和好處，這可能導致兩極分化加劇和收入不平等擴大。

自主船舶的發展和使用帶來了許多好處，但尚不清楚這一技術進步是否會被各國政府和傳統上保守的航運業完全接受。人們對作業的安全和保障以及自主船舶的可靠性感到擔憂，還擔心船員的作用減弱或失去工作，其中大多數船員來自發展中國家。

此外，自動船舶的使用帶來了許多需要考慮和解決的法律和監管合規相關問題。海運運價指數期貨資料，僅供參考，因此，進行監管審查和劃定范圍尤為重要。類似的問題也出現在無人機的使用上，無人機有可能產生重要的效益，可以鼓勵使用;同時，適用的監管框架需要進一步研究和發展。

作為對包括《巴黎協定》和《2030年議程》特別是目標13在內的國際努力的補充，2018年國際海事組織在確定國際航運公平減排份額方面取得的一項重要成就是通過了減少船舶溫室氣體排放的初步戰略，根據該準則，到2050年，每年溫室氣體排放總量應比2008年減少至少50%。該戰略確定了候選的短期、中期和長期進一步措施，包括可能的時間表及其對各國的影響，并指出應特別注意發展中國家，特別是最不發達國家和小島嶼發展中國家的需要。它還確定了支助措施，包括能力建設、技術合作和研究與發展。

技術和操作措施的實施，以及船舶創新技術的發展正在進行中。海運運價指數期貨資料，僅供參考，《防止船舶污染國際公約》修正案已生效，強制要求從2019年1月1日起收集5000總噸及以上船舶燃油消耗的數據收集系統。數據必須在每個歷年結束后向船旗國報告，然后轉到海事組織數據庫。

在船舶源空氣污染方面，排放管制區域以外的燃料油含硫量0.5%的全球上限將于2020年1月1日生效。預期對所有船舶一貫執行限額將為人類健康和環境帶來積極成果。海事組織正在擬訂支持執行限額的準則。船東和經營人必須繼續考慮和采用各種相關策略，包括安裝洗滌器和改用液化天然氣和其他低硫燃料。

鑒于執行和有效執行強有力的國際環境條例的重要性，并根據政策目標根據可持續發展目標14，鼓勵發達國家和發展中國家考慮作為優先事項加入有關預防和控制海洋污染的國際公約。鑒于國際法律框架中仍然存在著重大的空白，廣泛通過和執行關于船舶源污染的責任和賠償的國際公約，例如《關于海上運輸危險和有毒物質損害的責任和賠償的國際公約》也是可取的。

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