LNG作為燃料
截至2012年7月，現有30艘船舶安裝了LNG 燃料系統，新造船訂単量也已接近這一數 字。LNG燃料系統所面臨的技術挑戰主要涉 及以下幾個方面的問題：液化天然氣的處理 和補給，以及船上容載系統。

由于LNG在運 輸途中必須保持極低的溫度，需要與“傳統” 船柜、管道和機械系統一起使用特種臺金。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，航運業將繼續研發技術解決方案，進一歩拓 寛液化天然氣作為船用燃料的使用范圍。

《將液化天然氣作為船Jlfi燃料的IMO臨時指 南》（MSC-285（86））及相關船級規范適用 于所有在建船舶。該指南允許船旗國簽發必 要的SOLAS證書。該指南將被適用范圍更廣 的《天然氣燃料船殖安全國際公約》
（IGF-Code）所替代，該公約預計在2014 年制定完畢。

盡管面對眾多技術挑戰，但LNG具有明顯的 環保優勢。使用LNG作為燃料不僅能將稀薄 燃料內燃機的NOx排放量降低約90%,同時 還能實現SOx和顆粒物零排放量。由于液化 天然氣中的碳含量較低，因此二氧化禳排放 量可降低約20%。不過，如何處理從輪機 （尤其是四沖程雙燃料輪機）中釋放出來的 未燃燒甲烷（甲烷泄漏）是一大難題，甲烷 產生的溫室氣體效應要比二氧化碳高出 2Q25 倍。 盡管LNG燃料的價格要比傳統論機燃料高 出15%-20%,但由于規模經濟以及燃料消 耗量有所減少等原因，LNG燃料將在未來 數年發展越來越大的作用。

能效和二氧化碳減排技術
2011年IMO正式通過了首批有關二氧化碳 排放問題的法規。正如上一章所提到的那 樣，其中就包含將于2013年1月1日起正式 生效的EEDI和SEEMP。通過對新造船設 定日益嚴格的能效標準，EEDIt在推動 船舶能效設計的發展，從而間接降低船舶 運營過程中產生的二氧化碳排放量。 SEEMP則旨在直接倡導提高船舶運營能效 的實踐做法。
 
不同于其他減排技術，能效措施主要有兩 個目的；一方面有助于降低燃料消耗量而 不是直接排放量，另一方面將帶來潛在的 經濟效益。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，能源價格居高不下，燃料價格也相應水漲船高，航運業將日益關注船舶 能效系統的并發。

如今的在建船舶將來可 能要與高能效船舶一爭高下。自發形成的 環保績效評級體系（其中包括二氧化碳排 放績效）將為承租人和貨主提供了一系列 工具，使得其使用的船舶均滿足最新出臺 的嚴格排放標準。