發(fā)貨人的角度來看

貿(mào)發(fā)會議自成立以來，在協(xié)助欠發(fā)達國家的托運人充分參與世界貿(mào)易方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它已經(jīng)認識到托運人理事會可以成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵代理人，并在整個發(fā)展中世界建立托運人組織方面發(fā)揮了巨大的作用。一如今天，貿(mào)發(fā)會議的歷史使命一直是為發(fā)展中地區(qū)的托運人提供專門知識和專門知識，以擴大其與世界其他地區(qū)的貿(mào)易。

促進國際貿(mào)易、運輸和更廣泛的物流系統(tǒng)，包括發(fā)展港口和運輸基礎(chǔ)設(shè)施，是貿(mào)發(fā)會議從一開始工作的基本特點。

例如，到20世紀60年代，聯(lián)合國會員國認為發(fā)達國家的承運人施加的控制(主要通過班輪公會制度)是發(fā)展中國家及其托運人參與世界貿(mào)易的障礙。1973年通過的《聯(lián)合國班輪會議行為準則公約》(UNCTAD守則)，特別是40/40/20貨物共享條款，被視為糾正力量平衡的方式，有利于發(fā)展中國家及其托運人進入世界市場的能力。

雖然《貿(mào)發(fā)會議守則》的某些方面，特別是貨物共享條款，證明是有爭議的，但它揭示了會議制度以及對各地托運人的負面經(jīng)濟影響。集裝箱運價指數(shù)期貨開戶資料，僅供參考。

歐洲和日本船東急于消除《聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議規(guī)則》(UNCTAD Code)的威脅，尤其是其中的貨物共享條款，在咨詢航運集團(Consultative Shipping Group，由歐洲主要航運國和日本組成)以及1970年英國《羅奇代爾報告》(Rochdale Report)關(guān)于班輪公會的調(diào)查結(jié)果的強大壓力下，迅速向貨運利益和希望限制公會權(quán)力的政府做出讓步。隨后在1971年引入《中農(nóng)工貿(mào)網(wǎng)自愿行為守則》是西方承運商的精明之舉，因為《中農(nóng)工貿(mào)網(wǎng)行為守則》在很大程度上影響了《貿(mào)發(fā)會議行為守則》的最終結(jié)果和規(guī)定。

雖然西方承運人避免了對班輪航運會議進行國際監(jiān)管的現(xiàn)實前景，但貿(mào)發(fā)會議《準則》為托運人提供了新的協(xié)商和談判機制，以影響運輸服務(wù)的成本和其他關(guān)稅特征，從而妨礙它們在世界貿(mào)易中競爭的能力。集裝箱運價指數(shù)期貨開戶資料，僅供參考。發(fā)展中地區(qū)托運人組織的發(fā)展蓬勃發(fā)展;最明顯的是，1977年成立的非洲托運人理事會聯(lián)盟希望有機會利用《守則》所提供的機會。

雖然由于歐盟班輪公會豁免的廢除，以及其他競爭和海事監(jiān)管改革，班輪公會的影響已經(jīng)減弱，但今天托運人的主要焦點是集裝箱航運市場的聯(lián)盟和合并的影響。自2017年4月以來，三大全球聯(lián)盟主導(dǎo)了全球集裝箱市場。代表著世界上所有主要承運人的2M、Ocean和The Alliance控制著整個集裝箱市場的大約80%，并運營著東西方貿(mào)易航線上大約95%的總運力。市場集中度與全球聯(lián)盟發(fā)展的綜合效應(yīng)已成為一種新的發(fā)展趨勢。

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