貿(mào)發(fā)會(huì)議的班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)是一國(guó)在全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位的一個(gè)指標(biāo)。班輪航運(yùn)的互聯(lián)互通與貿(mào)易成本和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力密切相關(guān)。

表2.7描述了2018年不同地區(qū)選定國(guó)家的指數(shù)排名。班輪航運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)既反映了需求的變化，也反映了承運(yùn)人的決策，而這又取決于承運(yùn)人的戰(zhàn)略船只部署以及對(duì)各國(guó)港口投資和集裝箱港口改革的反應(yīng)(關(guān)于海上互聯(lián)互通變化的原因和影響的進(jìn)一步分析，請(qǐng)參閱《2017年海上運(yùn)輸審議》第6章)。

與2017年相比，以下國(guó)家2018年的指數(shù)大幅上升:阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，上升179.1%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，馬爾代夫，減少124.9%;毛里塔尼亞，減少77.1%;厄立特里亞，下降73.3%;密克羅尼西亞聯(lián)邦減少69.2%;和喀麥隆，下降66.5%。

相比之下，以下經(jīng)濟(jì)體2018年指數(shù)降幅最大:烏克蘭，下降60.6%;阿爾巴尼亞增長(zhǎng)48.6%;黑山增長(zhǎng)47.6%;新西蘭，增長(zhǎng)42.9%;北馬里亞納群島，增長(zhǎng)34.7%;也門(mén)(31.7%)。

大多數(shù)商船都是在不同于所有權(quán)國(guó)國(guó)旗的旗幟下注冊(cè)的(表2.3)。登記的三面主要旗幟是那些不是主要船東的國(guó)家，即巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞(表2.8)。近年來(lái)，馬紹爾群島的市場(chǎng)份額持續(xù)增加，截至2018年1月，馬紹爾群島已成為世界第二大注冊(cè)群島。

香港(中國(guó))和新加坡是第四大和第五大注冊(cè)中心，分別為總部設(shè)在各自經(jīng)濟(jì)體系的業(yè)主和來(lái)自其他經(jīng)濟(jì)體系的業(yè)主提供服務(wù)。

注冊(cè)中心專(zhuān)門(mén)用于不同的容器類(lèi)型(表2.9)。就商業(yè)價(jià)值而言，全世界近24%的干散貨船在巴拿馬注冊(cè)，包括主要由日本擁有的噸位;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，17%的石油和天然氣油輪船隊(duì)在馬紹爾群島注冊(cè)，包括許多希臘擁有的油輪;包括美國(guó)擁有的游輪在內(nèi)的渡輪和客輪艦隊(duì)的27%在巴哈馬注冊(cè);16%的集裝箱船隊(duì)在利比里亞注冊(cè)，包括許多德國(guó)擁有的船只。

隨著德國(guó)在主要船東國(guó)家中的市場(chǎng)份額近年來(lái)下降，主要滿足這一市場(chǎng)的注冊(cè)的市場(chǎng)份額也在下降，包括利比里亞和安提瓜和巴布達(dá)，2017年下降幅度最大。主要的開(kāi)放登記由發(fā)展中國(guó)家主辦。因此，發(fā)展中國(guó)家?guī)缀跽既�球�?guó)旗噸位的76%，發(fā)達(dá)國(guó)家占23%，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國(guó)家占不到1%(表2.10)。

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