把貨物和船只的港口費放在一起考慮是有益的。在收入中港口總費用(貨物加船只)所占比例方面，區(qū)域差異較小。按吞吐量的平均值計算，港口單位每噸貨物的總收益略高于4美元。

租金是港口獨立收入的傳統(tǒng)來源。圖4.2中的數(shù)據(jù)聚類與以前的報告一致。與特許權(quán)或費用變量相比，它在整個網(wǎng)絡(luò)中變化顯著。有一種趨勢是向私營部門讓步，但到目前為止，這并不一定意味著放棄租賃。目前尚不清楚這是否是因為租約中增加了讓步，而不是取代了租約。

圖4.3中的數(shù)據(jù)是記分卡的一個重要補充，并繪制了數(shù)據(jù)集中各港口當局之間性別平衡的變化。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，不同傳統(tǒng)行業(yè)的員工之間有明顯的區(qū)別，這還沒有反映出碼頭上工作方法和技能的技術(shù)轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示非洲是一個異常值，其特征是工資成本占收入的比例很高目前還不清楚這是由于收入水平下降還是員工人數(shù)增加。平均工資估計為4.7萬美元，數(shù)值范圍很大。這是一個需要與當?shù)亟?jīng)濟指標進行相當細微的差別和比較的數(shù)字，將在未來的港口業(yè)績會議上審查。

在本報告所述期間，運抵的集裝箱船占所有運抵的36%，這反映出集裝箱貿(mào)易日益重要和集裝箱在多式聯(lián)運中的作用。由于位于24個國家的48個港口實體在系統(tǒng)中為幾乎所有26項指標提供了數(shù)據(jù)條目，數(shù)據(jù)點在100以上。

這增強了統(tǒng)計結(jié)果的穩(wěn)健性，然而，可以通過附加端口報告進一步改進統(tǒng)計結(jié)果。集裝箱運價指數(shù)期貨資料，僅供參考，已經(jīng)開始了解釋結(jié)果的工作，包括使用五年移動平均線進行分析。然而，還有一個問題是，如何進一步利用這項工作產(chǎn)生的見解來支持與港口相關(guān)的知情戰(zhàn)略規(guī)劃和決策。

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