把貨物和船只的港口費放在一起考慮是有益的。在收入中港口總費用(貨物加船只)所占比例方面，區域差異較小。按吞吐量的平均值計算，港口單位每噸貨物的總收益略高于4美元。

租金是港口獨立收入的傳統來源。圖4.2中的數據聚類與以前的報告一致。與特許權或費用變量相比，它在整個網絡中變化顯著。有一種趨勢是向私營部門讓步，但到目前為止，這并不一定意味著放棄租賃。目前尚不清楚這是否是因為租約中增加了讓步，而不是取代了租約。

圖4.3中的數據是記分卡的一個重要補充，并繪制了數據集中各港口當局之間性別平衡的變化。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，不同傳統行業的員工之間有明顯的區別，這還沒有反映出碼頭上工作方法和技能的技術轉變。

數據顯示非洲是一個異常值，其特征是工資成本占收入的比例很高目前還不清楚這是由于收入水平下降還是員工人數增加。平均工資估計為4.7萬美元，數值范圍很大。這是一個需要與當地經濟指標進行相當細微的差別和比較的數字，將在未來的港口業績會議上審查。

在本報告所述期間，運抵的集裝箱船占所有運抵的36%，這反映出集裝箱貿易日益重要和集裝箱在多式聯運中的作用。由于位于24個國家的48個港口實體在系統中為幾乎所有26項指標提供了數據條目，數據點在100以上。

這增強了統計結果的穩健性，然而，可以通過附加端口報告進一步改進統計結果。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，已經開始了解釋結果的工作，包括使用五年移動平均線進行分析。然而，還有一個問題是，如何進一步利用這項工作產生的見解來支持與港口相關的知情戰略規劃和決策。

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