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我國集裝箱運價、運力期貨將上市為航運企業(yè)提供保障
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航運金融衍生產(chǎn)品的推出為產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游相關(guān)企業(yè)提供保障，提供精準(zhǔn)有效的運價風(fēng)險管理工具。
對于船運來說，這是一個典型的高資產(chǎn)、高風(fēng)險的行業(yè)，目前的市場風(fēng)險主要來源于海運的波動。近幾年，國際航運市場的價格變動很大，使得航運公司的物流成本大幅上漲，但由于運費偏低，航運公司的利潤會受到影響。
另外，新船的建造周期約為1.5~2年，周期太長也將給上游廠商帶來更大的成本壓力。目前行業(yè)（特別是集裝箱行業(yè)中缺少海運衍生產(chǎn)品的相關(guān)公司），為了獲取相對穩(wěn)定的利潤，大多都是通過簽署長期合同來實現(xiàn)。但由于目前長協(xié)與現(xiàn)貨價格的逆向，導(dǎo)致集運市場中一些客戶違約，要求重新簽訂長期合同。
所以，有關(guān)公司在合同履行過程中，也存在著一定的不確定性。我國集裝箱運價、運力期貨將上市為航運企業(yè)提供保障。
就全球而言，最具影響力的海上衍生產(chǎn)品是新交所推出的 FFA遠(yuǎn)期運價協(xié)定，但只適用于干散貨及油船，而且采用了中間商的期貨合約，整體成交規(guī)模較小。集運企業(yè)在運價波動中缺乏有效的避險手段，急需相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品來進(jìn)行企業(yè)的風(fēng)險管理。
據(jù)悉，我國即將推出的海運衍生產(chǎn)品包括大連商品交易所集裝箱運力期貨、上海期貨交易所與上海航運交易所合作開發(fā)的集裝箱運價指數(shù)期貨，目前已經(jīng)全部完成上市準(zhǔn)備。
未來，集裝箱運力與運價指數(shù)期貨的推出，將彌補國內(nèi)海運衍生品尤其是集運衍生品、服務(wù)衍生品等方面的缺憾，同時也可為國內(nèi)外集運市場的相關(guān)企業(yè)提供一種有效的風(fēng)險管理手段，從而提高企業(yè)的談判能力，優(yōu)化航運資源，提高我國在國際航運市場中的定價影響力。
對于船運來說，這是一個典型的高資產(chǎn)、高風(fēng)險的行業(yè)，目前的市場風(fēng)險主要來源于海運的波動。近幾年，國際航運市場的價格變動很大，使得航運公司的物流成本大幅上漲，但由于運費偏低，航運公司的利潤會受到影響。
另外，新船的建造周期約為1.5~2年，周期太長也將給上游廠商帶來更大的成本壓力。目前行業(yè)（特別是集裝箱行業(yè)中缺少海運衍生產(chǎn)品的相關(guān)公司），為了獲取相對穩(wěn)定的利潤，大多都是通過簽署長期合同來實現(xiàn)。但由于目前長協(xié)與現(xiàn)貨價格的逆向，導(dǎo)致集運市場中一些客戶違約，要求重新簽訂長期合同。
所以，有關(guān)公司在合同履行過程中，也存在著一定的不確定性。我國集裝箱運價、運力期貨將上市為航運企業(yè)提供保障。
就全球而言，最具影響力的海上衍生產(chǎn)品是新交所推出的 FFA遠(yuǎn)期運價協(xié)定，但只適用于干散貨及油船，而且采用了中間商的期貨合約，整體成交規(guī)模較小。集運企業(yè)在運價波動中缺乏有效的避險手段，急需相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品來進(jìn)行企業(yè)的風(fēng)險管理。
據(jù)悉，我國即將推出的海運衍生產(chǎn)品包括大連商品交易所集裝箱運力期貨、上海期貨交易所與上海航運交易所合作開發(fā)的集裝箱運價指數(shù)期貨，目前已經(jīng)全部完成上市準(zhǔn)備。
未來，集裝箱運力與運價指數(shù)期貨的推出，將彌補國內(nèi)海運衍生品尤其是集運衍生品、服務(wù)衍生品等方面的缺憾，同時也可為國內(nèi)外集運市場的相關(guān)企業(yè)提供一種有效的風(fēng)險管理手段，從而提高企業(yè)的談判能力，優(yōu)化航運資源，提高我國在國際航運市場中的定價影響力。
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