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我國集裝箱運價、運力期貨將上市為航運企業提供保障
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航運金融衍生產品的推出為產業鏈的上中下游相關企業提供保障，提供精準有效的運價風險管理工具。
對于船運來說，這是一個典型的高資產、高風險的行業，目前的市場風險主要來源于海運的波動。近幾年，國際航運市場的價格變動很大，使得航運公司的物流成本大幅上漲，但由于運費偏低，航運公司的利潤會受到影響。
另外，新船的建造周期約為1.5~2年，周期太長也將給上游廠商帶來更大的成本壓力。目前行業（特別是集裝箱行業中缺少海運衍生產品的相關公司），為了獲取相對穩定的利潤，大多都是通過簽署長期合同來實現。但由于目前長協與現貨價格的逆向，導致集運市場中一些客戶違約，要求重新簽訂長期合同。
所以，有關公司在合同履行過程中，也存在著一定的不確定性。我國集裝箱運價、運力期貨將上市為航運企業提供保障。
就全球而言，最具影響力的海上衍生產品是新交所推出的 FFA遠期運價協定，但只適用于干散貨及油船，而且采用了中間商的期貨合約，整體成交規模較小。集運企業在運價波動中缺乏有效的避險手段，急需相應的金融衍生產品來進行企業的風險管理。
據悉，我國即將推出的海運衍生產品包括大連商品交易所集裝箱運力期貨、上海期貨交易所與上海航運交易所合作開發的集裝箱運價指數期貨，目前已經全部完成上市準備。
未來，集裝箱運力與運價指數期貨的推出，將彌補國內海運衍生品尤其是集運衍生品、服務衍生品等方面的缺憾，同時也可為國內外集運市場的相關企業提供一種有效的風險管理手段，從而提高企業的談判能力，優化航運資源，提高我國在國際航運市場中的定價影響力。
對于船運來說，這是一個典型的高資產、高風險的行業，目前的市場風險主要來源于海運的波動。近幾年，國際航運市場的價格變動很大，使得航運公司的物流成本大幅上漲，但由于運費偏低，航運公司的利潤會受到影響。
另外，新船的建造周期約為1.5~2年，周期太長也將給上游廠商帶來更大的成本壓力。目前行業（特別是集裝箱行業中缺少海運衍生產品的相關公司），為了獲取相對穩定的利潤，大多都是通過簽署長期合同來實現。但由于目前長協與現貨價格的逆向，導致集運市場中一些客戶違約，要求重新簽訂長期合同。
所以，有關公司在合同履行過程中，也存在著一定的不確定性。我國集裝箱運價、運力期貨將上市為航運企業提供保障。
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據悉，我國即將推出的海運衍生產品包括大連商品交易所集裝箱運力期貨、上海期貨交易所與上海航運交易所合作開發的集裝箱運價指數期貨，目前已經全部完成上市準備。
未來，集裝箱運力與運價指數期貨的推出，將彌補國內海運衍生品尤其是集運衍生品、服務衍生品等方面的缺憾，同時也可為國內外集運市場的相關企業提供一種有效的風險管理手段，從而提高企業的談判能力，優化航運資源，提高我國在國際航運市場中的定價影響力。
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