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大商所集裝箱運力期貨介紹 集裝箱運力期貨合約設計
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從國際市場的貿易運輸來看，海運的成本也是比較低的，這就是為什么全球海運的貿易量占據全球貿易運輸總量90%以上的重要原因。
而在海運市場，班輪運輸的總量達到80%以上，全球集裝箱運輸市場發展迅速，但集裝箱運價卻波動很大。
大商所集裝箱運力期貨介紹
我國的集裝箱類期貨就是在這個背景下加快研發，目前大商所的集裝箱運力期貨合約設計基本完成。
大商所集裝箱運力期貨立項時間——2019年完成立項
集裝箱運力期貨合約制度設計方案——2022年已基本完成
上市時間——預計在2023年，現在大商所正在加快合約完善和征求意見，下一步就是掛牌上市，服務我國海運業發展和海運強國戰略。
集裝箱運力期貨合約設計：
1、采取實物交割，以特定航線集裝箱運力價格為交易標的，并且是全球首個采取實物交割的以集裝箱為標的的海運期貨合約。
2、大商所的集裝箱運力期貨選取中國-美西航線作為標的航線，規定上海港、寧波港為起運港，洛杉磯港和長灘港為目的港，單位設定1手為1FEU，期貨合約月份擬定為1月（或3月）、4月、5月、6月、7月、8月、9月、11月、12月。
為何沒有2月和10月合約呢？主要是因為春節一般在2月，而國慶節是10月，假期時間比較長，這樣的設計不受長假期的影響。
附：我國集裝箱運力期貨和國際市場合約對比
以上是我們關于“大商所集裝箱運力期貨介紹 集裝箱運力期貨合約設計”的內容分享。
而在海運市場，班輪運輸的總量達到80%以上，全球集裝箱運輸市場發展迅速，但集裝箱運價卻波動很大。
大商所集裝箱運力期貨介紹
我國的集裝箱類期貨就是在這個背景下加快研發，目前大商所的集裝箱運力期貨合約設計基本完成。
大商所集裝箱運力期貨立項時間——2019年完成立項
集裝箱運力期貨合約制度設計方案——2022年已基本完成
上市時間——預計在2023年，現在大商所正在加快合約完善和征求意見，下一步就是掛牌上市，服務我國海運業發展和海運強國戰略。
集裝箱運力期貨合約設計：
1、采取實物交割，以特定航線集裝箱運力價格為交易標的，并且是全球首個采取實物交割的以集裝箱為標的的海運期貨合約。
2、大商所的集裝箱運力期貨選取中國-美西航線作為標的航線，規定上海港、寧波港為起運港，洛杉磯港和長灘港為目的港，單位設定1手為1FEU，期貨合約月份擬定為1月（或3月）、4月、5月、6月、7月、8月、9月、11月、12月。
為何沒有2月和10月合約呢？主要是因為春節一般在2月，而國慶節是10月，假期時間比較長，這樣的設計不受長假期的影響。
附：我國集裝箱運力期貨和國際市場合約對比
|
期貨種類 |
大商所 |
上期所 |
CME集裝箱運價指 |
|
交易品種 |
集裝箱 |
上海出口集裝 |
FBX集裝箱運價指數 |
|
標的航線 |
中國-美西 |
中國-歐洲 |
中國(東亞）-美西 |
|
合約月份 |
1月(或3 |
1—12月 |
本年度和未來兩個 |
|
最后交割日 |
實際開船 |
最后交易日 |
合同月的最后一個 |
|
交割方式 |
實物交割 |
現金交割 |
現金交割 |
以上是我們關于“大商所集裝箱運力期貨介紹 集裝箱運力期貨合約設計”的內容分享。
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