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集裝箱運價期貨：集裝箱行業現狀和發展趨勢
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隨著集裝箱行業的多個期貨品種即將上市，了解集裝箱行業現狀，還有集裝箱行業的發展趨勢很有必要。
從集裝箱行業發展的趨勢來看，由于成本的原因，貨柜船呈現出向大型化發展的趨勢。集裝箱運價期貨入門資料，自2016年起，單船吞吐量（TEU）平均提高了20%多。一般而言，較大的貨柜船舶，其單一貨柜之運輸費用較低，且每一貨柜之航次收益較高。
從20世紀90年代開始，集裝箱船進入了超級大型化時代，船體體積在20年內增大了五倍，單一集裝箱的運輸成本降低了40%。。從現役船舶的運載量來看，近幾年超過15000TEU的超大型集裝箱船數量增速最快。
截至2023年3月，在服役期間，15000+ TEU的集裝箱船舶擁有461萬 TEU的運力，占到了17.8%的比例，與十年前相比，15000+ TEU的集裝箱船舶只占到了總運力的1%，十年時間里，這個比例提高了16.8個百分點。
在單船容量方面，集裝箱運價期貨資料顯示，到2023/4/7為止，集裝箱船舶的平均容量為4075 TEU，比2016年提高了20%。蘇伊士運河于2021年五月公布了其航道擴大的消息，這也是為了迎合大型船只的潮流。
在集裝箱干線上，因為交易量很大，操作的船舶大多是大中型，所以單船集裝箱的數量呈現出逐年遞增的趨勢。集裝箱運價期貨資料顯示，比如，1.25至15,000 TEU的集裝箱船舶現在在遠東至北美以及遠東至歐洲航線上占主導地位，而在2008年，當時的主流船型僅為8000TEU左右。
從集裝箱行業發展的趨勢來看，由于成本的原因，貨柜船呈現出向大型化發展的趨勢。集裝箱運價期貨入門資料，自2016年起，單船吞吐量（TEU）平均提高了20%多。一般而言，較大的貨柜船舶，其單一貨柜之運輸費用較低，且每一貨柜之航次收益較高。
從20世紀90年代開始，集裝箱船進入了超級大型化時代，船體體積在20年內增大了五倍，單一集裝箱的運輸成本降低了40%。。從現役船舶的運載量來看，近幾年超過15000TEU的超大型集裝箱船數量增速最快。
截至2023年3月，在服役期間，15000+ TEU的集裝箱船舶擁有461萬 TEU的運力，占到了17.8%的比例，與十年前相比，15000+ TEU的集裝箱船舶只占到了總運力的1%，十年時間里，這個比例提高了16.8個百分點。
在單船容量方面，集裝箱運價期貨資料顯示，到2023/4/7為止，集裝箱船舶的平均容量為4075 TEU，比2016年提高了20%。蘇伊士運河于2021年五月公布了其航道擴大的消息，這也是為了迎合大型船只的潮流。
在集裝箱干線上，因為交易量很大，操作的船舶大多是大中型，所以單船集裝箱的數量呈現出逐年遞增的趨勢。集裝箱運價期貨資料顯示，比如，1.25至15,000 TEU的集裝箱船舶現在在遠東至北美以及遠東至歐洲航線上占主導地位，而在2008年，當時的主流船型僅為8000TEU左右。
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