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全球集裝箱海運貿易量快速增長歷史：期貨資料
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從全球貿易格局來看，中國既是主要的貨物出口國，也是主要的貨物進口國，在國際貿易中扮演著重要的一環。
雖然數據顯示，中國的進出口數據在全球位居前三，但從結構上看，中國進出口產品結構差異較大，中國的進口商品以原材料（如鐵礦、煤炭、糧食等，以干散貨船為主）和高端制造業為主，而出口商品則以終端消費的半成品和制成品為主（如紡織品、家具和家電、日用品等，以集裝箱船為主）。
所以，我們可以發現，在對集裝箱運輸市場供求進行分析時，大多數港口都把重點放在了亞洲出口國，海運期貨資料顯示，其中大部分是中國及東南亞，目的港主要集中在歐洲和北美等集裝箱進口國家。
集裝箱海運經過幾十年的發展，目前，滲透率處于一個相對穩定的狀態。世界上最早的貨柜出現于1956年，至今已有67個年頭。集裝箱的標準化和便利化對國際貿易的發展起到了很大的推動作用，特別是在世界貿易組織的建立和全球化時代的來臨之后，全球集裝箱海運貿易量得到了快速的增長。
截止到2022年，全球集裝箱航線的年貿易量已經超過了2億 TEU，海運期貨資料顯示，與去年同期相比為-3.8%，這一數據僅比2021年的歷史最高。
在經歷了幾年的高速發展之后，集裝箱海運滲透率已趨于穩定（2022年集裝箱海運量占全球貿易量的比重為15.2%），尤其是在2018年開始的貿易摩擦加劇和逆全球化的背景下，行業增速有所放緩。
更多海運期貨知識，集裝箱運價、運力期貨資料，我們會陸續發布。
雖然數據顯示，中國的進出口數據在全球位居前三，但從結構上看，中國進出口產品結構差異較大，中國的進口商品以原材料（如鐵礦、煤炭、糧食等，以干散貨船為主）和高端制造業為主，而出口商品則以終端消費的半成品和制成品為主（如紡織品、家具和家電、日用品等，以集裝箱船為主）。
所以，我們可以發現，在對集裝箱運輸市場供求進行分析時，大多數港口都把重點放在了亞洲出口國，海運期貨資料顯示，其中大部分是中國及東南亞，目的港主要集中在歐洲和北美等集裝箱進口國家。
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截止到2022年，全球集裝箱航線的年貿易量已經超過了2億 TEU，海運期貨資料顯示，與去年同期相比為-3.8%，這一數據僅比2021年的歷史最高。
在經歷了幾年的高速發展之后，集裝箱海運滲透率已趨于穩定（2022年集裝箱海運量占全球貿易量的比重為15.2%），尤其是在2018年開始的貿易摩擦加劇和逆全球化的背景下，行業增速有所放緩。
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