由于最近的國際地理沖突，海運(yùn)期貨價格的期望越來越高，歐線的主要船運(yùn)期貨指標(biāo)已經(jīng)在過去的三天里達(dá)到了最高的水平。截止到21號午后，該合約的收盤價格為1238.8，一周的日內(nèi)，該合約的總成交量為13.49萬股，累計(jì)上漲了26.45%。

紅海危機(jī)使海運(yùn)周期延長，費(fèi)用增加

　　最近幾天，也門胡塞組織在紅海海域發(fā)動了一次大規(guī)模的攻擊，馬士基，赫伯羅特，地中海，達(dá)飛等四大運(yùn)輸公司已經(jīng)宣布停止從紅海到蘇伊士運(yùn)河的所有航線，改為繞道航行。分析人士指出，自從巴以新一輪沖突開始，胡塞組織就經(jīng)常以“支援巴勒斯坦”的名義向以色列發(fā)射導(dǎo)彈和無人駕駛飛機(jī)，而且還在紅海對“與以色列有關(guān)系”的船舶進(jìn)行了多次打擊。紅海的緊張關(guān)系表明，巴以沖突的溢出風(fēng)險不斷上升，并已經(jīng)影響到了國際海上運(yùn)輸，紅海以南的海域已經(jīng)被倫敦的保險業(yè)列入高危地區(qū)。

　　在這種突如其來的地理沖突兌現(xiàn)條件下，班輪公司為避免危機(jī)而繞道航行，極有可能導(dǎo)致航線長度延長，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。就運(yùn)力而言，若由遠(yuǎn)東至北歐，繞道好望角，航程將增長32%；若要保持每周班次，則須在12至13條航線上增設(shè)2-3條船舶，因此，運(yùn)輸時間與費(fèi)用均會上升。如果船舶不能繞過避開紅海，就必須投保更高的保險費(fèi)。保險業(yè)估計(jì)，與之相應(yīng)的戰(zhàn)爭險比率，已從0.07%升至0.1%-0.2%。

　　紅海是中東對外輸送油氣的關(guān)鍵航道，若該航道被阻斷，將對世界能源供給產(chǎn)生重大影響。歐洲兩大油氣公司于十二月十八日宣布，他們的油輪將繞開也門，這也就意味著，他們將不再經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往地中海。

小結(jié)

　　最近海運(yùn)利好消息不斷傳來。需求方面，歐洲航線在航運(yùn)公司的控制下，裝載率約為95%，有效支持了高價。而龍頭航運(yùn)企業(yè)的提價力度與決心，將在短期內(nèi)推動油價上漲。再加上紅海危機(jī)的影響，油價在短期內(nèi)暴漲也是可以理解的。

然而，在連續(xù)幾天連續(xù)漲停的情況下，有一件事情值得關(guān)注：海運(yùn)指數(shù)（歐線）的近月合約上揚(yáng)，而8月份及以后月份的合約卻出現(xiàn)了暴跌，反映了短期內(nèi)集裝箱運(yùn)力緊缺、遠(yuǎn)期寬松的模式，因此需要警惕遠(yuǎn)期的風(fēng)險。

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