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航運期貨：干旱和擁堵問題影響集裝箱市場
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盡管在2023年的12月中旬，巴拿馬運河的水位有所回升，使得等待通行的集裝箱船數量減少，但運河的“罷工”情緒仍未消散，大部分集裝箱船仍然選擇繞道而行，這給集裝箱運輸市場帶來了不小的沖擊。
干旱的困境仍未得到緩解，這使得美國西海岸的集裝箱進口量明顯上升。根據上海航運交易所提供的數據，亞洲至美西航線的運力投放明顯增多，由于市場需求的大幅增長，運價指數也呈現上揚趨勢。然而，準班率表現卻低迷。數據顯示，從中國主要港口出發至美西航線的船舶數量增加了3艘次，達到57艘次。準班率較上期下降了2.14個百分點，平均在港停時也有所增加。以洛杉磯港和長灘港為例，這兩個港口面臨擁堵挑戰，吞吐量上漲。
根據洛杉磯港官方數據，在2023年的11月，該港口的集裝箱吞吐量達到了76.3萬TEU，同比增長了19.4%。進口重箱增長尤為顯著，達到了25.3%的增長率，達到了38.5萬TEU。同時，出口重箱的增長率也有24.0%。此外，空箱通過洛杉磯港的數量也增長了10.2%至26.7萬TEU。
總的來說，盡管巴拿馬運河的情況有所改善，但集裝箱運輸市場仍面臨挑戰。干旱和擁堵問題使得美西港口吞吐量上升，同時也給集裝箱船的通行帶來了不小的影響。
根據上海航運交易所最近提供的數據，在2023年12月25日至31日期間，中國主要港口到美東航線共有40艘船舶出運貨物。與上一期相比，這個數字增加了11艘次。然而，由于運力的增長有限，美東港口的集裝箱吞吐量遠遠不及美西港口。
在過去的幾周里，我們觀察到中國主要港口向美東航線運送貨物的船舶數量有所增加。盡管如此，由于運力的增長相對有限，這可能對美東港口的集裝箱處理能力構成了一定的壓力。相比之下，美西港口的處理能力似乎更為強大。
需要注意的是，這些數據僅反映了部分航運情況，并且可能受到許多因素的影響，包括貿易政策、市場需求和天氣條件等。因此，我們還需要進一步觀察和分析以獲取更全面的情況。
干旱的困境仍未得到緩解，這使得美國西海岸的集裝箱進口量明顯上升。根據上海航運交易所提供的數據，亞洲至美西航線的運力投放明顯增多，由于市場需求的大幅增長，運價指數也呈現上揚趨勢。然而，準班率表現卻低迷。數據顯示，從中國主要港口出發至美西航線的船舶數量增加了3艘次，達到57艘次。準班率較上期下降了2.14個百分點，平均在港停時也有所增加。以洛杉磯港和長灘港為例，這兩個港口面臨擁堵挑戰，吞吐量上漲。
根據洛杉磯港官方數據，在2023年的11月，該港口的集裝箱吞吐量達到了76.3萬TEU，同比增長了19.4%。進口重箱增長尤為顯著，達到了25.3%的增長率，達到了38.5萬TEU。同時，出口重箱的增長率也有24.0%。此外，空箱通過洛杉磯港的數量也增長了10.2%至26.7萬TEU。
總的來說，盡管巴拿馬運河的情況有所改善，但集裝箱運輸市場仍面臨挑戰。干旱和擁堵問題使得美西港口吞吐量上升，同時也給集裝箱船的通行帶來了不小的影響。
根據上海航運交易所最近提供的數據，在2023年12月25日至31日期間，中國主要港口到美東航線共有40艘船舶出運貨物。與上一期相比，這個數字增加了11艘次。然而，由于運力的增長有限，美東港口的集裝箱吞吐量遠遠不及美西港口。
在過去的幾周里，我們觀察到中國主要港口向美東航線運送貨物的船舶數量有所增加。盡管如此，由于運力的增長相對有限，這可能對美東港口的集裝箱處理能力構成了一定的壓力。相比之下，美西港口的處理能力似乎更為強大。
需要注意的是，這些數據僅反映了部分航運情況，并且可能受到許多因素的影響，包括貿易政策、市場需求和天氣條件等。因此，我們還需要進一步觀察和分析以獲取更全面的情況。
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