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歐線期貨:運價年末的翹尾行情超出預期
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在未來的六個月里,集裝箱航運市場將面臨一系列挑戰。由于大量的集裝箱船即將交付,運力過剩的格局已經基本形成,這將對全年的運價產生較大的壓力。為了應對這一市場環境,班輪公司需要不斷提高運力控制水平,并采取主動調節運力的措施來支撐運價,從而獲得更好的收入表現。
另一方面,歐美市場的需求仍然在溫和復蘇的道路上前行,但整體上很難看到大的起色。美國經濟在強大的財政政策支持下展現出強大的韌性,而歐洲經濟則在能源供應的不確定性以及高通脹和高利率環境下表現疲軟。因此,歐美經濟將繼續呈現分化的強弱表現,這將導致美線的價格中樞高于歐線。
在2023年末,班輪公司的漲價和紅海危機的影響使得運價年末的翹尾行情超出了市場的預期。然而,由于供應鏈流動性和運力的供給短期內難以得到疏解,這一因素使得我們不得不修正對接下來2-4月淡季運價變化的觀點。這意味著淡季運價波動區間可能會被抬高,甚至對全年的價格產生深遠影響。
回顧過去半年的市場變化,我們可以看到市場的走勢基本在預料之中。展望未來六個月,盡管歐美需求的淡季將帶來寒意,運力過剩的格局已經形成,運價將承受向下的壓力并低位震蕩運行。然而,需要注意的是,歐線與美線的運價可能會因為歐美經濟表現的分化而產生一定程度的強弱之別,即美線運價表現可能會強于歐線運價。
總的來說,未來的集裝箱航運市場充滿了不確定性和挑戰。班輪公司需要不斷提高自身的運力控制水平,并采取主動的調節措施來應對市場變化。同時,我們也需要密切關注班輪公司之間的博弈以及運力控制情況,以便更好地應對未來的市場變化。在期貨市場上,SCFIS歐線期貨合約的到期日設置往往與當前時間點存在較遠的距離,這使得期貨價格的變化主要跟隨市場對未來的預期變化。近期,班輪公司的運力控制措施和11月1日的漲價行為,使得市場情緒逐漸高漲,價格開始走強。這反映出市場中預期相對較強,但現實相對較弱的一種博弈狀態。
在這種背景下,考慮到歐線價格的供需格局相對寬松,我們可以采取一種“短多長空”的策略。具體來說,我們需要密切關注以下幾個事件的影響:11月1日船公司的漲價行為的持續性,12月簽訂的長約對歐線價格的影響,1月環保減碳政策的影響,以及中國春節假期臨近時訂單提前的情況。在這些事件中,我們可能會發現一些低風險的做多機會。
然而,需要注意的是,市場總是充滿了不確定性。盡管我們可以通過分析過去和現在的數據來預測未來,但真正的成功往往取決于我們對市場情緒、政策變化、突發事件等復雜因素的準確把握。因此,在制定投資策略時,我們必須保持謹慎和理性,不斷調整和優化我們的策略,以應對可能出現的風險和挑戰。
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