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          海運指數期貨:四大航運公司紛紛漲價 本網投資客服全天候在線應答
          我注意到四大航運公司馬士基、赫伯羅特、地中海航運公司和法國達飛海運集團都受到了物流滯塞的影響,并紛紛采取漲價措施。根據最新的實時運費數據,以一月份上海港口至德國漢堡港口航線為例,各家航運公司的報價各不相同。地中海航運旗下的352W航次報價為5540美元/TEU,馬士基旗下401W航次報價為4703美元/TEU,長榮旗下的0690-047W航次報價為5260美元/TEU。而達飛公司1月16日的0FLGPW1MA航次的報價更是高達7077美元/TEU。

          同時,集運指數方面,上海航運交易所提供的數據顯示,上海出口集裝箱結算運價指數在截至2023年12月29日已經上漲至1759.6點。這表明集裝箱等綜合物流成本正在升高,買賣任意一方都不得不為此“買單”。商品價格方面,紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運通道,許多商品如石油、天然氣、化工產品、金屬礦石、糧食等都通過這一航道進行運輸。運輸成本的增加或將轉嫁于商品價格,因此有業內人士認為部分商品或將提價。

          然而,根據查詢了解,大宗商品的價格波動卻不大。比如,紅海地區靠近幾個主要小麥生產國,小麥運輸受到干擾導致小麥期貨上漲5.2%;布倫特原油期貨在事件發生后小幅上漲3%,目前價格仍在事件發生前水平徘徊;鐵礦石期貨則上漲了5.9%。這意味著盡管物流成本有所上升,但大宗商品的價格波動相對較小,對市場的影響可能有限。

          總的來說,物流滯塞和漲價現象對航運業產生了不小的影響。然而,面對這樣的挑戰,航運公司、貨代公司以及買賣雙方都需要靈活應對,尋求最佳的解決方案。對于國內中小企業來說,目前并不具備大幅提高商品價格的動力。原因在于,如果賣方在市場上的地位較為強勢,那么價格自然會有所上漲,然而,大多數與歐洲大型賣場合作的中小企業,其商品價格漲幅相對有限。過去三年的疫情期間,海運價格飆升了十倍,但商品售價的微漲并未引發大規模的漲價行為。林文勝指出,中小企業在面對市場變化時,需要謹慎處理與供應商的關系,以保持自身的競爭力。


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