午盤收市，國內期貨主力合約多數下跌，集運指數跌超6%，焦炭、焦煤、鐵礦石跌超3%。螺紋鋼、燒堿、滬錫、熱卷、滬鎳、碳酸鋰等也出現小幅下跌。然而，紅棗漲超2%，尿素、燃料油漲超1%。

機構對集運指數（歐線）期貨的后續走勢如何解讀？一德期貨分析指出，近期集運歐線的主要運行邏輯在于臨近交割月的基差收斂，推動EC各上市合約震蕩上行。然而，后市供需基本面延續承壓以及現貨結算指數的持續回落限制了期價的反彈空間。因此，預計EC2406合約維持高位區間震蕩的概率較大。

然而，有期貨公司持看漲觀點。他們認為危機范圍擴大烈度提升，將導致保費及附加費大幅上漲，從而帶動燃料油暴漲，對航運價格起到上漲推動作用。短期來看，由于國內艙位的整體供需偏寬松，新船下水順利、試航成功后即將交付的船仍在增加，運力基本充足。然而，SCFIS現貨價格仍在下跌。此外，他們還看到美聯儲預期年內降息1次，瑞士央行打起降息第一槍，歐洲經濟復蘇預期可能提前，商品及服務價格上漲的趨勢臨近。

綜合這些因素，他們認為靜態基本面的作用減弱，戰爭風險及油價上漲更容易推動運價上漲。因此，策略上持看漲觀點。短期來看，近月市場預計將保持單邊看多的趨勢，遠月市場也有望出現補漲行情。值得注意的是，交割期限附近的基差仍然較大，現貨價格下跌的趨勢已有所減緩，預計期貨價格上漲將是基差回歸的主要表現。

從后市來看，度過3月運價下行速度較快的階段后，4月初在需求回暖、船司提漲的多方利好下，近期EC震蕩偏強。申銀萬國期貨也持看漲觀點，認為市場的核心博弈點將集中在以下幾個方面：一是船司提漲的全面性和持續性，包括達飛、赫伯羅特和地中海都已經發布了4月提漲公告，而馬士基雖然提漲了線上訂艙價，但尚未發布相關公告，需要關注后續馬士基是否會跟進提漲；二是4月中下旬的需求能否延續目前的回暖力度。從4月中下旬上海-西北歐的運力投放情況來看，進入wk16后，船司實際運力投放有所減少，裝載率也有所下滑，這需要進一步觀察是否能夠支撐運價的持續上漲。

對于EC，上周四其價格出現強勢拉漲后，短期內建議保持觀望，等待更好的入場時機。預計其04波動區間為1700-2100點。總的來說，市場仍存在許多不確定因素，投資者需要謹慎對待，根據市場變化及時調整投資策略。

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