盡管全球集裝箱航運市場在大量交付運力的影響下將長時間處于運力過剩的格局中，但我們有充分理由相信美線將在今年迎來繁榮。從供需和全年重點事件的角度來看，我們可以深入分析這一趨勢。

首先，從美國的需求來看，經歷了2023年的強勁表現后，市場普遍預期美國經濟將在2024年保持穩定增長，環比下滑或將在下半年出現。降息動作可能會在第三季度發生。盡管美國的通脹壓力仍然存在，但背后的原因是旺盛的需求。美國居民部門的資產負債表表現依然良好，并未受到高利率的困擾，實際支出穩步增長，這為美國經濟提供了重要動力。然而，1月和2月的CPI數據表明美國的通脹水平依然頑強，美聯儲在上半年經濟仍過熱時降息的概率或許不大。降息可能在下半年經濟開始走弱時發生。

從庫存的角度來看，美國自2023年11月開始進入補庫周期。在企業對消費仍保持樂觀預期的情況下，庫存水平觸底反彈，這將釋放過去被高庫存抑制的需求。這為北美航線需求端的持續增長提供了有力支持。從大類和行業來看，批發和零售領域是本輪補庫周期的主要發生地，批發商是絕對的主力軍。汽車、家具和服裝行業的庫存反彈最為明顯，這些行業是美國從亞洲以集裝箱形式進口的主要商品。因此，美國進入的主動補庫周期是北美航線需求端的強勁推動力。

最后，我們來看美國進口集裝箱的實際表現。美國1-2月進口集裝箱量為441萬TEU，同比增長16.0%。這是一個積極的信號，表明美國對集裝箱的需求依然強勁。

綜上所述，盡管全球集裝箱航運市場面臨運力過剩的壓力，但美線有望在今年迎來繁榮。根據NRF的預測，美國在1月至7月期間累計集裝箱數量預計將達到1334萬TEU，同比增長7.3%。這確實為全年的發展開了一個良好的序幕。從目前的趨勢來看，我們可以預見，無論是美西還是美東航線的運價，都將在今年持續受到強勁需求的有力推動，呈現出向上的趨勢。

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