“運價又漲了，箱子根本搶不到！”一貨代公司負責人向財聯(lián)社記者訴苦，這次缺箱實際上是缺艙位。我了解到，在五月已經(jīng)有兩輪班輪公司提價的背景下，“五一”后班輪公司空船回歸，但集運運價仍然上漲。馬士基最近還宣布，6月要提價……有分析人士告訴我，現(xiàn)在市場上的閑置運力很少，在紅海繞航的背景下，運力有些不足，繞航效應顯現(xiàn)。

從當前的現(xiàn)貨運價表現(xiàn)來看，以歐地線為例，上海-鹿特丹航線為例，GeekYum數(shù)據(jù)顯示，5月10日，班輪公司的報價在4040美元/FEU到5554美元/FEU之間，而4月1日時，該航線的報價則在2932美元/FEU到3885美元/FEU之間。美線方面也有大幅增長，上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價最高達到了6457美元/FEU。

今天，寧波航運交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，本周NCFI綜合指數(shù)報1812.8點，較上周上漲13.3%。其中，歐洲航線運價指數(shù)為1992.9點，較上周上漲22.9%；地西航線運價指數(shù)為2435.9點，較上周上漲23.5%。北美航線方面，美西航線運價指數(shù)為2628.8點，較上周上漲5.8%。東非航線波動較大，運價指數(shù)報1552.4點，較上周上漲47.5%。寧波航運交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示，在班輪公司普遍推漲運價的影響下，多條航線市場運價上漲。在北美航線的基礎上，運輸需求也持續(xù)回升。

前述分析人士進一步表示，班輪公司主動提價只是運價上漲的原因之一。同時，歐地航線船只繞行導致航程耗時增加，船隊周轉率下降，班輪公司需要抽調(diào)船只或停航才能維持服務效率。與此同時，遠洋班輪公司中遠海控公開表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，歐美出口方向均為滿載。

據(jù)全球第一大海運貨代公司德迅發(fā)布的最新市場報告，中國-歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張，預計未來兩周運價將持續(xù)上揚。中國-美國航線方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài)，美西尤為明顯，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬，加拿大鐵路工人將于5月22日罷工存在潛在風險。受此影響，今日集運指數(shù)（歐線）期貨繼續(xù)上漲，多合約期貨價格創(chuàng)歷史新高。對此，報告中表示，長期繞航背景下歐線供需偏緊，EC2406、EC2408合約估值有繼續(xù)上行空間。

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