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集裝箱運力期貨：BDTI呈現震蕩走勢本網投資客服全天候在線應答

從運力結構來看，VLCC東西運力一直處于分布不均的狀態，東向運力一直遠超西向運力。預計到2024年上半年，西向運力部署均值將達到200艘，而東向運力部署均值將達到691艘。這種趨勢正在緩慢加劇，二季度西部運力占比維持下跌走勢。

對于中小型原油油輪來說，預計2024年上半年運價整體呈現寬幅震蕩走勢。在一季度，運價呈現高開低走的趨勢，二季度則受到紅海事件的擾動，運價波動較為頻繁。據統計，蘇伊士運價預計為45587.64美元/天，環比上漲36.47%，同比下跌29.35%；阿芙拉運價預計為48465美元/天，環比上漲45.06%，同比下跌16.68%。

從航線分布來看，蘇伊士型原油油輪：西非出口航線：西非-英國航線（TD20）的TCE平均值為43788.35美元/天，環比上漲43.43%，同比下跌12.80%。俄羅斯出口航線：俄羅斯-意大利航線（TD6）的TCE平均值為47386.34美元/天，環比上漲30.61%，同比下跌40.09%。

放眼全球，2024年1-5月，全球原油海運貿易量同比小幅上漲，發運量近8.5億噸，同比上漲0.5%。其中，美國原油發運量增幅最為顯著，而中東地區和俄羅斯原有發運都出現不同程度的下降。

沙特原油發運小幅下滑，美國發運環比增長，西非原有量出口呈現上升趨勢。船報數據顯示，1-5月沙特平均海運出口量為627.8萬桶，同比小幅下滑。美國平均海運出口量為404.1萬桶，同比增長5%左右，發運量維持高位水平，主要是受益于來自歐洲和遠東需求量的增加。

原油油輪的運力供給也在發生變化。今年凈運力同比增加，2024年船隊預計低速增長。截至目前，全球共有40艘VLCC原油油輪用作儲油，超1240萬載重噸。此外，蘇伊士船型和阿芙拉船型的儲油運力均較去年同期有所回落。

三大原油油輪航速環比增加，其中VLCC船型增幅最為顯著。阿芙拉船型與蘇伊士船型航速達到近五年高位水平。其中蘇伊士船型和阿芙拉船型三季度航速環比二季度有所增加。反觀VLCC，其船隊平均航速為11.82節，環比小幅下降0.10%，基本持平，同比微增0.96%。在市場行情向好的情況下，船舶周轉速度逐漸提升，區域內運力供應相對緊張。

從原油海運供需的角度來看，目前OPEC+減產或將延續對原油貿易的擾動和影響。而供應端船隊規模的低速增長或將加劇船隊供應緊張問題。此外，還需關注紅海時間對海運貿易的影響時間和程度。

從目前的情況來看，BDTI呈現震蕩走勢，后續還需關注出貨節奏�？紤]到亞太地區煉廠集中檢修已處于尾聲，買家積極詢價、市場情緒樂觀，預計運價將維持震蕩偏強走勢。

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