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集運(yùn)指數(shù)期貨：EC合約都呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢(shì)
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市場(chǎng)洞察
截止至2024年10月15日的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)期貨市場(chǎng)上的所有合約的持倉(cāng)量高達(dá)72657手，相比前一日，持倉(cāng)量增加了1620手。與此同時(shí)，當(dāng)日的交易量達(dá)到了122206手，然而與前一日相比，交易量卻減少了69438手。在具體合約表現(xiàn)方面，EC2502合約日漲幅達(dá)到了6.86%，EC2504合約也實(shí)現(xiàn)了5.85%的漲幅，而EC2506合約則上漲了6.02%。雖然大部分合約都呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢(shì)，但EC2410合約和EC2412合約分別出現(xiàn)了0.31%和4.09%的漲跌差異。這表明市場(chǎng)波動(dòng)性較大，需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。
在航運(yùn)業(yè)方面，根據(jù)最新的SCFI數(shù)據(jù)，10月7日公布的上海-歐洲航線的周度下跌了9.33%，其價(jià)格定格在2040美元/TEU。與此同時(shí)，上海-美西航線的SCFI也下跌了2.51%，其價(jià)格達(dá)到4730美元/FEU。此外，SCFIS的指數(shù)在10月14日收于2391.04點(diǎn)，周度環(huán)比下跌了10.20%。這些數(shù)據(jù)都反映出全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和不確定性。
關(guān)于集裝箱船舶的運(yùn)輸情況，目前的繞行現(xiàn)狀和繞行結(jié)構(gòu)仍然維持不變。通過蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽并到達(dá)亞丁灣的集裝箱船舶數(shù)量仍然處于較低水平。具體來說，在10月2日僅有四艘集裝箱船舶通過蘇伊士運(yùn)河（平均每日），而日度經(jīng)過的集裝箱船舶數(shù)量大約為1.44萬TEU左右。另一方面，由于集裝箱船舶的改道，通行好望角集裝箱船舶的數(shù)量卻大幅增加，平均每日通過數(shù)量約為17.86艘。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，2023年和2024年將是集裝箱船舶交付的重要年份。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年將交付約212萬TEU的集裝箱船舶，而到了2024年，預(yù)計(jì)交付量將達(dá)到驚人的280萬TEU。同時(shí)，預(yù)計(jì)在未來的幾年中，還會(huì)有大量的集裝箱船舶進(jìn)入市場(chǎng)。具體到近期數(shù)據(jù)，從1月至9月期間，共有386艘集裝箱船舶交付，總運(yùn)力達(dá)到232萬TEU。此外，不同尺寸的船舶交付情況也值得關(guān)注：截至9月底，12000-16999TEU的船舶共交付了74艘，總計(jì)運(yùn)力為108.8萬TEU；而更大尺寸的17000+TEU的船舶則交付了11艘，總計(jì)運(yùn)力為26.4萬TEU。這些數(shù)據(jù)都為未來航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局提供了重要的參考依據(jù)。
截止至2024年10月15日的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)期貨市場(chǎng)上的所有合約的持倉(cāng)量高達(dá)72657手，相比前一日，持倉(cāng)量增加了1620手。與此同時(shí)，當(dāng)日的交易量達(dá)到了122206手，然而與前一日相比，交易量卻減少了69438手。在具體合約表現(xiàn)方面，EC2502合約日漲幅達(dá)到了6.86%，EC2504合約也實(shí)現(xiàn)了5.85%的漲幅，而EC2506合約則上漲了6.02%。雖然大部分合約都呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢(shì)，但EC2410合約和EC2412合約分別出現(xiàn)了0.31%和4.09%的漲跌差異。這表明市場(chǎng)波動(dòng)性較大，需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。
在航運(yùn)業(yè)方面，根據(jù)最新的SCFI數(shù)據(jù)，10月7日公布的上海-歐洲航線的周度下跌了9.33%，其價(jià)格定格在2040美元/TEU。與此同時(shí)，上海-美西航線的SCFI也下跌了2.51%，其價(jià)格達(dá)到4730美元/FEU。此外，SCFIS的指數(shù)在10月14日收于2391.04點(diǎn)，周度環(huán)比下跌了10.20%。這些數(shù)據(jù)都反映出全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和不確定性。
關(guān)于集裝箱船舶的運(yùn)輸情況，目前的繞行現(xiàn)狀和繞行結(jié)構(gòu)仍然維持不變。通過蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽并到達(dá)亞丁灣的集裝箱船舶數(shù)量仍然處于較低水平。具體來說，在10月2日僅有四艘集裝箱船舶通過蘇伊士運(yùn)河（平均每日），而日度經(jīng)過的集裝箱船舶數(shù)量大約為1.44萬TEU左右。另一方面，由于集裝箱船舶的改道，通行好望角集裝箱船舶的數(shù)量卻大幅增加，平均每日通過數(shù)量約為17.86艘。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，2023年和2024年將是集裝箱船舶交付的重要年份。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年將交付約212萬TEU的集裝箱船舶，而到了2024年，預(yù)計(jì)交付量將達(dá)到驚人的280萬TEU。同時(shí)，預(yù)計(jì)在未來的幾年中，還會(huì)有大量的集裝箱船舶進(jìn)入市場(chǎng)。具體到近期數(shù)據(jù)，從1月至9月期間，共有386艘集裝箱船舶交付，總運(yùn)力達(dá)到232萬TEU。此外，不同尺寸的船舶交付情況也值得關(guān)注：截至9月底，12000-16999TEU的船舶共交付了74艘，總計(jì)運(yùn)力為108.8萬TEU；而更大尺寸的17000+TEU的船舶則交付了11艘，總計(jì)運(yùn)力為26.4萬TEU。這些數(shù)據(jù)都為未來航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局提供了重要的參考依據(jù)。
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