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航運期貨研究：運費調(diào)整節(jié)奏可能落實
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對于當前的歐線期貨市場情況，期貨分析師表示與2023年較為類似，但出貨節(jié)奏存在微觀差異。由于繞行導致航行時間增加，貨主傾向于避開圣誕假日期間的到港船期，這可能導致11月上旬的船期訂艙需求偏弱。
因此，是否能夠真正實現(xiàn)漲價還需觀察貨量減少的程度是否能夠超過船司運力空班的減量。從周度運力情況來看，預計十大船司11月計劃運力環(huán)比將回落8.5%，主要表現(xiàn)在11月上半月。然而，仍有船司在控制運力預期方面有所調(diào)整。
對于今年的運價節(jié)奏，期貨航運研究員陳宇灝表示其與2023年有相似之處。部分船司在10月中上旬對11月初的漲價嘗試更多是為了扭轉(zhuǎn)市場預期并圍繞長協(xié)談判進行試探。然而，他并不看好11月中旬生效的新一輪漲價可能性較高的情況出現(xiàn)。相反，他認為未來的運費調(diào)整節(jié)奏可能會以進一步落實前期調(diào)價幅度為主。
武嘉璐還提到，在未來的幾個月里，航司將繼續(xù)維持漲價趨勢為明年的長協(xié)貨物談判及年末旺季做準備。從市場預期來看，預計在11月至12月期間船司每半個月上調(diào)一次價格。然而如果11月需求端貨量無法給出明顯支持那么11月中旬船司的漲價效果可能不及預期。回顧去年的市場情況可以看出在經(jīng)過淡季削弱漲勢后2023年12月初的FAK價格與11月初的價格基本一致。
對于EC盤面的投資者來說高明宇表示當前EC2412多次沖擊3000點對應的現(xiàn)貨價格在4200~4300美元/FEU的水平接近9月中旬的運價中樞這更多體現(xiàn)的是以本輪航司宣漲目標為錨點的估值。
短期內(nèi)第一輪宣漲落地后價格可能會有大幅回落的風險，但預計第二輪宣漲將再次驅(qū)動新的向上行情，投資者可考慮逢低做多，但最終12月或難以完全實現(xiàn)航司的第二輪宣漲目標。市場仍然存在著諸多不確定性和變數(shù)，各方的決策和行動都將對未來的運價走勢產(chǎn)生重要影響。
因此，是否能夠真正實現(xiàn)漲價還需觀察貨量減少的程度是否能夠超過船司運力空班的減量。從周度運力情況來看，預計十大船司11月計劃運力環(huán)比將回落8.5%，主要表現(xiàn)在11月上半月。然而，仍有船司在控制運力預期方面有所調(diào)整。
對于今年的運價節(jié)奏，期貨航運研究員陳宇灝表示其與2023年有相似之處。部分船司在10月中上旬對11月初的漲價嘗試更多是為了扭轉(zhuǎn)市場預期并圍繞長協(xié)談判進行試探。然而，他并不看好11月中旬生效的新一輪漲價可能性較高的情況出現(xiàn)。相反，他認為未來的運費調(diào)整節(jié)奏可能會以進一步落實前期調(diào)價幅度為主。
武嘉璐還提到，在未來的幾個月里，航司將繼續(xù)維持漲價趨勢為明年的長協(xié)貨物談判及年末旺季做準備。從市場預期來看，預計在11月至12月期間船司每半個月上調(diào)一次價格。然而如果11月需求端貨量無法給出明顯支持那么11月中旬船司的漲價效果可能不及預期。回顧去年的市場情況可以看出在經(jīng)過淡季削弱漲勢后2023年12月初的FAK價格與11月初的價格基本一致。
對于EC盤面的投資者來說高明宇表示當前EC2412多次沖擊3000點對應的現(xiàn)貨價格在4200~4300美元/FEU的水平接近9月中旬的運價中樞這更多體現(xiàn)的是以本輪航司宣漲目標為錨點的估值。
短期內(nèi)第一輪宣漲落地后價格可能會有大幅回落的風險，但預計第二輪宣漲將再次驅(qū)動新的向上行情，投資者可考慮逢低做多，但最終12月或難以完全實現(xiàn)航司的第二輪宣漲目標。市場仍然存在著諸多不確定性和變數(shù)，各方的決策和行動都將對未來的運價走勢產(chǎn)生重要影響。
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