互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)戶(hù)免費(fèi)咨詢(xún)平臺(tái) 網(wǎng)絡(luò)期貨聯(lián)盟
> 文章內(nèi)容
船舶、發(fā)電和煉化是燃料油的三大消費(fèi)領(lǐng)域
本網(wǎng)投資客服全天候在線(xiàn)應(yīng)答
周一，亞洲早盤(pán)原油期貨市場(chǎng)經(jīng)歷了一次重創(chuàng)，價(jià)格大幅下滑。國(guó)內(nèi)油化工板塊也緊隨其后，紛紛跳水。其中，燃料油跌幅顯著，一度超過(guò)4%，瀝青和PTA的跌幅也緊隨其后。
在這樣的大背景下，燃料油的成本支撐力度明顯減弱。由于地緣因素的影響大幅減弱，加之原油市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)弱的壓制，本周一國(guó)際原油期貨價(jià)格大幅低開(kāi)。具體來(lái)說(shuō)，美國(guó)WTI原油期貨價(jià)格下跌了4.74%，收于68.38美元/桶；布倫特原油期貨價(jià)格也下跌了4.55%，收于72.19美元/桶。
當(dāng)前，原油產(chǎn)業(yè)面依然偏弱。OPEC+產(chǎn)油國(guó)將逐漸退出減產(chǎn)政策，而美國(guó)原油產(chǎn)量則持續(xù)維持高位，供應(yīng)壓力不減反增。隨著北半球夏季用油旺季的結(jié)束，11—12月原油將進(jìn)入消費(fèi)淡季，需求疲軟的因素開(kāi)始凸顯，庫(kù)存累積的周期也已開(kāi)啟。此外，三大能源機(jī)構(gòu)不斷調(diào)降今明兩年原油需求預(yù)期，這也使得短期國(guó)內(nèi)原油期貨2412合約期價(jià)可能繼續(xù)承受壓力，從而進(jìn)一步削弱了燃料油的成本支撐作用。
此外，全球航運(yùn)即將進(jìn)入淡季也是一個(gè)不可忽視的因素。眾所周知，船舶、發(fā)電和煉化是燃料油的三大消費(fèi)領(lǐng)域，其中船舶燃料消費(fèi)占比最大。船用燃料成本約占船舶總運(yùn)營(yíng)成本的半數(shù)。因此，航運(yùn)市場(chǎng)景氣度的強(qiáng)弱會(huì)直接影響到燃料油的需求，進(jìn)而影響其價(jià)格。
據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）、巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）以及大靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）均出現(xiàn)了明顯的回落。特別是近六年來(lái)，每年10月下旬至11月下旬，三大航運(yùn)指數(shù)均呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)。這表明燃料油需求淡季即將開(kāi)啟。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年中，BDI、BPI和BSI的航運(yùn)指數(shù)下跌概率較高，平均跌幅也相當(dāng)可觀。此外，今年9月阿聯(lián)酋富查伊拉港的船用燃料油銷(xiāo)售量也出現(xiàn)了下滑，這進(jìn)一步印證了燃料油需求預(yù)期可能轉(zhuǎn)弱的趨勢(shì)。
綜合以上因素，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好有所降低，此前樂(lè)觀的宏觀預(yù)期也出現(xiàn)了修正。地緣溢價(jià)的逐漸回吐、成本支撐的減弱以及燃料油需求淡季的來(lái)臨，共同影響了市場(chǎng)走勢(shì)。預(yù)計(jì)后市國(guó)內(nèi)高硫燃料油2501合約將維持震蕩偏弱的走勢(shì)。
在這樣的大背景下，燃料油的成本支撐力度明顯減弱。由于地緣因素的影響大幅減弱，加之原油市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)弱的壓制，本周一國(guó)際原油期貨價(jià)格大幅低開(kāi)。具體來(lái)說(shuō)，美國(guó)WTI原油期貨價(jià)格下跌了4.74%，收于68.38美元/桶；布倫特原油期貨價(jià)格也下跌了4.55%，收于72.19美元/桶。
當(dāng)前，原油產(chǎn)業(yè)面依然偏弱。OPEC+產(chǎn)油國(guó)將逐漸退出減產(chǎn)政策，而美國(guó)原油產(chǎn)量則持續(xù)維持高位，供應(yīng)壓力不減反增。隨著北半球夏季用油旺季的結(jié)束，11—12月原油將進(jìn)入消費(fèi)淡季，需求疲軟的因素開(kāi)始凸顯，庫(kù)存累積的周期也已開(kāi)啟。此外，三大能源機(jī)構(gòu)不斷調(diào)降今明兩年原油需求預(yù)期，這也使得短期國(guó)內(nèi)原油期貨2412合約期價(jià)可能繼續(xù)承受壓力，從而進(jìn)一步削弱了燃料油的成本支撐作用。
此外，全球航運(yùn)即將進(jìn)入淡季也是一個(gè)不可忽視的因素。眾所周知，船舶、發(fā)電和煉化是燃料油的三大消費(fèi)領(lǐng)域，其中船舶燃料消費(fèi)占比最大。船用燃料成本約占船舶總運(yùn)營(yíng)成本的半數(shù)。因此，航運(yùn)市場(chǎng)景氣度的強(qiáng)弱會(huì)直接影響到燃料油的需求，進(jìn)而影響其價(jià)格。
據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）、巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）以及大靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）均出現(xiàn)了明顯的回落。特別是近六年來(lái)，每年10月下旬至11月下旬，三大航運(yùn)指數(shù)均呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)。這表明燃料油需求淡季即將開(kāi)啟。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年中，BDI、BPI和BSI的航運(yùn)指數(shù)下跌概率較高，平均跌幅也相當(dāng)可觀。此外，今年9月阿聯(lián)酋富查伊拉港的船用燃料油銷(xiāo)售量也出現(xiàn)了下滑，這進(jìn)一步印證了燃料油需求預(yù)期可能轉(zhuǎn)弱的趨勢(shì)。
綜合以上因素，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好有所降低，此前樂(lè)觀的宏觀預(yù)期也出現(xiàn)了修正。地緣溢價(jià)的逐漸回吐、成本支撐的減弱以及燃料油需求淡季的來(lái)臨，共同影響了市場(chǎng)走勢(shì)。預(yù)計(jì)后市國(guó)內(nèi)高硫燃料油2501合約將維持震蕩偏弱的走勢(shì)。
添加官方認(rèn)證企業(yè)微信 免費(fèi)咨詢(xún)
品牌優(yōu)勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)戶(hù)口碑多年霸榜
服務(wù)優(yōu)勢(shì)：專(zhuān)屬顧問(wèn) 新人一對(duì)一教學(xué)
費(fèi)率優(yōu)勢(shì)：超低無(wú)門(mén)檻交易所+1分錢(qián)
期貨行業(yè)優(yōu)秀推廣站
國(guó)家雙認(rèn)證備案注冊(cè)
十五年在線(xiàn)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)
大品牌國(guó)企期貨公司
NEWS免費(fèi)培訓(xùn)
Online投資者教育優(yōu)秀平臺(tái)
投資者熱點(diǎn)文章排行榜：
開(kāi)戶(hù)要多長(zhǎng)時(shí)間辦完？哪里管理資金？
期貨開(kāi)戶(hù)云是什么？怎么網(wǎng)上開(kāi)戶(hù)？
網(wǎng)上辦理開(kāi)戶(hù)需要準(zhǔn)備好那些資料？
開(kāi)通期權(quán)有何要求，有哪些期權(quán)品種？
規(guī)范金融教育 投資合法渠道
