初級產品貿易，也包括成品和半成品的主要出口商和進口商

反思過去，探索未來

20世紀70年代的石油沖擊（UNCTAD RMT，各種；Hamilton，2013），而主要散貨（即鐵礦石、谷物、煤炭和磷礦）增加了約60%。因此，1970年，石油和天然氣占海運貿易總額的55%左右，而2017年這一比例下降到30%左右。制成品貿易的快速發展進一步強調了這一結構轉變，制成品貿易包括在表2.1中的“除主散貨外的干貨”項下。

RMT一直關注發展中國家參與世界貿易。關鍵問題是：“誰創造了貿易，它去了哪里？”。換句話說，貨物在哪里裝卸？圖2.1顯示了1970年至2017年間國際海運貿易的裝載量。然而，并非所有發展中地區參與國際貿易的程度都是平等的。集裝箱運力期貨入門資料，僅供參考。

日益增長的不平衡是圖2.1所提供的一個快照。非洲參與的減少，特別是在裝載貨物方面，反映出傳統的非洲散裝液體和干貨物出口商的相對重要性下降。這一下降僅由非洲其他原材料來源部分彌補，而不是通過擴大制成品或加工食品的出口。

同樣值得注意的是，拉丁美洲國家作為貿易產生國的地位相對下降。相反，亞洲國家主要以制造業貿易為基礎的區域內貿易大幅增加。

集裝箱運力期貨入門資料，僅供參考。這種結構變化在非洲沒有觀察到，在南美洲只有在有限的程度上觀察到，這在某種程度上是由于該區域的要素稟賦相似，以及基礎設施和運輸及航運服務方面的限制(表2.2)。

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