SOx減排技術(shù) MARPOL附則VI2008修正案主要通過(guò)規(guī)定船用燃料油中硫含量上限對(duì)船舶SOx排放量進(jìn)行控制。在規(guī)定的排放控制區(qū)內(nèi)，硫含量上限標(biāo)準(zhǔn)甚至比MARPOL附則VI的規(guī)定更為嚴(yán)格。

基于對(duì)現(xiàn)有船用輪機(jī)技術(shù)的全面考量以及對(duì)技術(shù)發(fā)展方向的預(yù)期，如果船東希望2015年以后繼續(xù)在排放控制區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，目前主要有兩種選擇:安裝廢氣洗滌器或者轉(zhuǎn)而使用低硫燃料(其中包括液化天然氣)。船舶安裝了廢氣洗滌器之后，通過(guò)將海水或淡水和/或化學(xué)品泵入洗滌器內(nèi)，以去除輪機(jī)廢氣中的硫。

此外，還可以使用干式洗滌器，將熱廢氣通入充滿石灰顆粒的填充床吸收器，與SOx相互作用后生成一種柔軟的硫酸鹽礦物一-石膏。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，有了洗滌器，船舶就能使用價(jià)格便宜且隨處可見(jiàn)的高硫燃料。除了幾乎可以完全去除廢氣中的硫之外，洗滌器還能去除大部分的煤煙和顆粒物。

不過(guò)，洗滌器需要占用一定的空間，投人巨大，并且需要增加用電量來(lái)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶使用這項(xiàng)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)有限。洗滌器一般體積較大，并且需要對(duì)船舶進(jìn)行改裝，例如，增加船艙、管道、水泵和洗滌水處理系統(tǒng)。硫會(huì)隨著洗滌水排放一同被排放到船外，進(jìn)入開(kāi)闊水城，從環(huán)保的角度來(lái)看，這種做法沒(méi)有問(wèn)題，并獲得普遍認(rèn)可。

期間產(chǎn)生的污泥被歸入特殊廢物，利用專(zhuān)用岸上設(shè)施進(jìn)行處理。洗滌器將在一定程度上增加用電量，從而增加二氧化碳的排放總量。盡管洗滌器經(jīng)過(guò)改造可以滿足排放控制區(qū)對(duì)現(xiàn)有船舶的排放要求，但將洗滌器在大型柴油機(jī)上大規(guī)模安裝的后果如何仍不確定。

事實(shí)上，低硫燃料分為價(jià)格高昂的餾分油或液化天然氣，后者在實(shí)踐中主要用于新造船舶。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，對(duì)于2016年以后建造的船舶在排放控制區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于SOx和NOx解決方案之間可能存在技術(shù)不兼容的情況，因此將采用更為復(fù)雜的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。

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