在運費急劇上漲之后，CMEAOC于1975年5月成立，以有效應對班輪公會實際上壟斷地位所造成的情況。omaoc及其專門機構ucca和agpaoc制定了幾項戰略來捍衛非洲的海事利益現狀。

為非洲港口服務的船只呢?

自1992年船東委員會的解散導致班輪公會的解散(航運自由化加劇了這一現象)以來，來自北方國家的航運公司在非洲西海岸自由經營。

非洲航運公司(塞內加爾的COSENAM、科特迪瓦的SITRAM和SIVOMAR、貝寧的COBENAM、多哥的SOTONAM和喀麥隆的CAMSHIP)主要由于1995年海上運輸自由化而消失。這一現象的后果是，由于國家軍備的消失，我們各國不可能取消分配給它們國旗的40%的配額。

港口呢?

裝備不足、缺乏現代化基礎設施的港口:

•吃水不足，無法容納第三代船舶，
•基礎設施過時，不適合交通;
•激烈的競爭，他們在北方主要武器的煽動下進行了一場真正的關稅戰爭，
•對唯一盈利的歐洲運營商的讓步。大連航運運力期貨入門資料。

運費是多少?

雖然運費在自由化的最初幾年已經穩定下來，但此后一直在穩步上升。近年來，運費非但沒有像承諾的那樣下降，反而出現了不受控制的快速增長。捍衛非洲的海事利益幾項戰略總結，如何應對這些阻礙分區域海事部門發展的諸多困難?

全球航運，特別是非洲航運的未來是什么?

可以肯定的是，世界各地的海上交通，特別是非洲的海上交通，在今后幾年將有相當大的增長。基本原因是:

•預計非洲人口將呈指數級增長，而世界其他地區，尤其是歐洲，人口將會下降，
•存在尚未開發的原材料，以及尚未發現的其他原材料(石油、天然氣、其他礦物);
•非洲對基礎設施和設備的需求，大連航運運力期貨入門資料，僅供參考。
•西方的大部分產業將轉移到非洲。
•港口管理委托給私人而非公務員;
•港口設備、基礎設施和設施的現代化;
•交通走廊的發展和現代化;
•簡化和便利手續，
•在所有運輸方式中發展信息技術。

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