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有些變化不會導致2020年燃料消耗量減少
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投資期限和燃料負擔
增長的燃油負擔既可能源自船東和承租人之 間合約的變更，或也反映了航線商業模式的轉變，也就是即期定價更少而包運合約更多。投資期限與船東對市場的展望聯系更緊密，而更長期的租約往往能延長投資期限。
在場景A到D中，平均投資期限大約為3年 半，平均燃料負擔約為30%——意味著船東 將支付租期或航次中30%的燃油費。
為開展這兩個參數的敏感度分析，場景D中 投資期限增長至6.3年，燃料負擔增至 65%。可觀察到以下結果：對于NOx技術，廢氣再循環和選擇性催化反應器的應用減 少，原因是更多的LNG輪機安裝，2020年 數量從約1,700臺增至近6,000臺。
對于 SOx,除了使用LNG作為燃料外，洗滌器應用更多，且投資期限/燃料負擔也在增長。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，安裝數量將翻倍，從約14,000臺增至30,000 余臺。
新造船將采用更多的能效技術，超過半數是出于經濟因素而非EEDI的要求。但由于革 新的選擇較少，洗滌器的大量采用且燃料消 耗能力增加，以及2020年船隊中只有少部分 船舶建于2012年-2020年間，因此與基礎場景D相比這些變化不會導致2020年燃料消耗 量減少。但轉而采用LNG將減少二氧化碳排 放量2個百分點。
學習效應
學習效應對新技術有重大影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，如果沒有學習效應，場景D中2020年使用的洗滌器數量 將從預測的14,000臺銳減至不足6,000臺。學習效應對燃氣機的影響不那么嚴重，數量僅 從1,700臺降至1,100臺。
對于能效措施來說差別是最小的，很有可能是因為這些措施更為成熟、學習效應已經達成且許多應用是出 于需求。
增長的燃油負擔既可能源自船東和承租人之 間合約的變更，或也反映了航線商業模式的轉變，也就是即期定價更少而包運合約更多。投資期限與船東對市場的展望聯系更緊密，而更長期的租約往往能延長投資期限。
在場景A到D中，平均投資期限大約為3年 半，平均燃料負擔約為30%——意味著船東 將支付租期或航次中30%的燃油費。
為開展這兩個參數的敏感度分析，場景D中 投資期限增長至6.3年，燃料負擔增至 65%。可觀察到以下結果：對于NOx技術，廢氣再循環和選擇性催化反應器的應用減 少，原因是更多的LNG輪機安裝，2020年 數量從約1,700臺增至近6,000臺。
對于 SOx,除了使用LNG作為燃料外，洗滌器應用更多，且投資期限/燃料負擔也在增長。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，安裝數量將翻倍，從約14,000臺增至30,000 余臺。
新造船將采用更多的能效技術，超過半數是出于經濟因素而非EEDI的要求。但由于革 新的選擇較少，洗滌器的大量采用且燃料消 耗能力增加，以及2020年船隊中只有少部分 船舶建于2012年-2020年間，因此與基礎場景D相比這些變化不會導致2020年燃料消耗 量減少。但轉而采用LNG將減少二氧化碳排 放量2個百分點。
學習效應
學習效應對新技術有重大影響。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，如果沒有學習效應，場景D中2020年使用的洗滌器數量 將從預測的14,000臺銳減至不足6,000臺。學習效應對燃氣機的影響不那么嚴重，數量僅 從1,700臺降至1,100臺。
對于能效措施來說差別是最小的，很有可能是因為這些措施更為成熟、學習效應已經達成且許多應用是出 于需求。
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