仔細研究可能受到美國鋼鐵和鋁關稅以及擬對中國進口其他產品征收關稅影響的具體貿易和商品，可以發現，進口商和出口商將面臨與干散貨運輸(如鋼鐵、鋁和大豆)以及中美之間部分集裝箱貿易相關的不確定性和中斷。

據一名觀察員稱，目前在這些國家生效的關稅影響約2400萬噸海運貿易，相當于全球海運貿易的約0.2%(克拉克森研究中心，2018)。如果考慮到擬議的關稅，其影響將升至全球海運貿易量的0.7%。然而，如果阿根廷和巴西的大豆取代美國的大豆，這可能會產生意想不到的積極影響——中國進口的大豆噸英里數增加。

來自中國的集裝箱貨物清單可能受到關稅提議的影響，包括家具、電機、橡膠制品、服裝和配件以及金屬制品。這些貨物裝在集裝箱里從東亞通過跨太平洋航線運到美國西海岸。由于這條航線上的中美貿易約占全球集裝箱貿易總額的3%，總體影響不太可能是破壞性的。總的來說，最初的影響可能是有限的，這取決于關稅的持續時間和貿易伙伴的報復性措施的程度。

海運貿易持續復蘇及其前景的其他因素和潛在風險包括:

•與大不列顛及北愛爾蘭聯合王國脫歐決定有關的貿易政策風險，以及對歐洲商業信心和投資活動的相關影響。其他擔憂再保險，海運貿易前景，鑒于其對航運需求，尤其是干散貨貿易的戰略重要性。鑒于中國在各種干散貨大宗商品(如鐵礦石、鋁土礦、煤炭和鎳礦)的貿易中占有重要的市場份額，其進口要求的哪怕是輕微的負面變化，都可能對航運需求造成不利影響。

•結構性因素，包括貿易自由化步伐放緩，以及全球價值鏈一體化。正如《海運評估報告》2017年和2016年的數據顯示的那樣，周期因素本身并不能解釋貿易增長占GDP增長比例的下降。

•雖然有利于可持續發展目標，但全球經濟向化石燃料密集度較低的增長模式的轉變，給石油、天然氣和煤炭貿易帶來了一些不確定性。循環經濟的趨勢也引起了類似的擔憂。應用循環經濟原則可能會抑制對原材料的需求，盡管這將有利于可持續發展議程。

•3d打印和機器人技術等新興技術的潛在意外負面影響可能會抵消海上貿易的積極收益。

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