我國上期所和大商所，都在研發(fā)集裝箱期貨的上市，上期所是集裝箱運價指數(shù)期貨，大商所是集裝箱運力期貨，上市臨近。

什么是集裝箱？最常見的通用20英尺集裝箱，大約可以容納體積30立方米、毛重18噸的貨物，從焦炭、原煤到手機(jī)芯片，無所不能容納。

比如TEU(Twenty feet Equivalent Unit，指的是20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)

另外還有一種類型是FEU，指的是40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，都是目前常見且常用的集裝箱類型。

有一本書叫《集裝箱改變世界》，它的作者萊文森言到，集裝箱的價值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。

集裝箱是一個高度自動化、低成本、低復(fù)雜的物流體系的關(guān)鍵。由于集裝箱技術(shù)本身具有的標(biāo)準(zhǔn)化、通用性、結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)化的特點，使得它在一開始就能不斷地添加新的接口，并最終成為對現(xiàn)代物流系統(tǒng)進(jìn)行全面改造的基礎(chǔ)部件。

但今天，中國的普通居民每天都能看到集裝箱附近的村落：集裝箱改造后的移動采集站，幾個集裝箱改造后的方艙醫(yī)院，這些都是曾經(jīng)為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大小而爭吵的各方代表們做夢都沒想到的。  

運價波動頻繁，已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的行業(yè)循環(huán)，同時也推動了集裝箱運價與運力期貨的推出，為國內(nèi)外航運產(chǎn)業(yè)鏈提供了一種避險的手段。

自2020年中期以來，疫情、碼頭罷工、地緣政治、環(huán)保等多重因素的影響，導(dǎo)致全球貨柜周轉(zhuǎn)率大幅下滑，貨輪營運效率大幅下滑，上海港至歐洲貨柜運價由約1000美金一路攀升，最高時達(dá)到14000美元，至2021年底，中國貨柜運價指數(shù)已比2016年年初的低位增加四倍。盡管如今高峰已經(jīng)過去，運費也出現(xiàn)了大幅下滑，但是，航運公司之間的競爭已經(jīng)拉開了序幕。

就拿中遠(yuǎn)海控來說，2022年就訂購了12艘24000 TEU的甲醇、雙燃料集裝箱船，這個市場還是很有發(fā)展?jié)摿Φ摹?BR>

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