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集裝箱運力是一種服務 怎么還能作為期貨上市呢？
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有人覺得，集裝箱運力是一種服務，怎么還能作為期貨上市呢？我國的大商所集裝箱運力期貨，合約設計就是比較新型的。
要知道，當今社會，第四波全球化時代，專業(yè)化是非常重要的，制成品生產(chǎn)中一半的附加值來自服務。價值鏈的擴張也意味著進出口額、貿(mào)易順差、貿(mào)易逆差等傳統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)字幾乎不再能反映真實的經(jīng)濟情況，也不能反映不同國家之間的經(jīng)濟聯(lián)系、工人的生活水平和他們的社區(qū)的繁榮程度。
而價值鏈主要由大型企業(yè)構成，小型企業(yè)在其中只扮演次要角色。以貿(mào)易順差或逆差論英雄的標準已經(jīng)落伍，是時候讓位給國民的生活水準是否上升，以及國家是否能使全體國民都分享全球化帶來的好處了。
從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的角度來看，一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈由價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈、空間鏈四大要素構成。集裝箱技術是一種基礎技術，隨著全球化的不斷深化和發(fā)展，以及全球范圍內(nèi)的企業(yè)鏈從供給和需求開始，并在價值和空間之間進行再分配和再分配。
集裝箱運輸可以說正在改變著貿(mào)易世界，這也是經(jīng)濟增長的推動力。就集裝箱運輸技術來說，它推動了全球經(jīng)濟的“斯密式增長”，它使一些比較優(yōu)勢成為現(xiàn)實，過去一個國家的工業(yè)勞動分工可以在世界各地重新進行。
但疫情、通貨膨脹、罷工、地緣政治危機、戰(zhàn)爭等因素的影響，使全球交通系統(tǒng)前所未有的脆弱，遠距離的復雜供應鏈也愈加不靠譜，降低生產(chǎn)成本已不再是首要任務，確保產(chǎn)品持續(xù)供應也是關鍵，制造業(yè)全球化的趨勢的確在逐漸減弱，向區(qū)域化轉變。
我國大商所的集裝箱運力期貨上市以后，以某個特定航線的集裝箱運力為標的物，是實物交割的模式，大家可以提前關注。
要知道，當今社會，第四波全球化時代，專業(yè)化是非常重要的，制成品生產(chǎn)中一半的附加值來自服務。價值鏈的擴張也意味著進出口額、貿(mào)易順差、貿(mào)易逆差等傳統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)字幾乎不再能反映真實的經(jīng)濟情況，也不能反映不同國家之間的經(jīng)濟聯(lián)系、工人的生活水平和他們的社區(qū)的繁榮程度。
而價值鏈主要由大型企業(yè)構成，小型企業(yè)在其中只扮演次要角色。以貿(mào)易順差或逆差論英雄的標準已經(jīng)落伍，是時候讓位給國民的生活水準是否上升，以及國家是否能使全體國民都分享全球化帶來的好處了。
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