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碳排放期貨資料：航運業各種燃料的碳排放情況
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碳排放一直是個熱門話題，隨著碳排放權期貨的即將上市，可以了解一下航運業的碳排放情況。
各種燃料的全球變暖潛值(Global Warming Potential，GWP)，燃料的原料、生產過程顯著影響其生命周期溫室氣體排放。碳排放期貨上市臨近，同時，基于生命周期評價賦予各種替代燃料生命周期標簽(FuelsLifecycle Label，FLL)，也能有效避免直接將氫、氨簡單認可為零碳燃料或忽視了生物柴油、可再生甲醇等的零碳屬性。
比較航運燃料時考慮四個問題：密度、排放、成本和可用性。
目前的分歧主要在于供應安全是否有保障及經濟上是否可行。碳排放權期貨資料顯示，各種燃料有其具有優勢的船型、航線和地域，但就海洋運輸而言，短期以LNG作為過渡燃料，中長期重點發展可再生氨氣和甲醇，對未來以氫能或核能驅動航運業保持審慎樂觀，這應該算是現階段業界的共識。
生物質燃料始終存在與糧食、農作物、耕地、淡水資源等的競爭，以及地理分布不均衡、顯著受到氣候條件的影響等挑戰，碳排放權期貨資料，但并不排除其在局部、細分市場的應用潛力。
此外，生物質也是生產可再生氫、氨、甲烷、甲醇、柴油的原料之一，因此可作為可再生燃料生產原料的重要補充。
各種燃料的全球變暖潛值(Global Warming Potential，GWP)，燃料的原料、生產過程顯著影響其生命周期溫室氣體排放。碳排放期貨上市臨近，同時，基于生命周期評價賦予各種替代燃料生命周期標簽(FuelsLifecycle Label，FLL)，也能有效避免直接將氫、氨簡單認可為零碳燃料或忽視了生物柴油、可再生甲醇等的零碳屬性。
比較航運燃料時考慮四個問題：密度、排放、成本和可用性。
目前的分歧主要在于供應安全是否有保障及經濟上是否可行。碳排放權期貨資料顯示，各種燃料有其具有優勢的船型、航線和地域，但就海洋運輸而言，短期以LNG作為過渡燃料，中長期重點發展可再生氨氣和甲醇，對未來以氫能或核能驅動航運業保持審慎樂觀，這應該算是現階段業界的共識。
生物質燃料始終存在與糧食、農作物、耕地、淡水資源等的競爭，以及地理分布不均衡、顯著受到氣候條件的影響等挑戰，碳排放權期貨資料，但并不排除其在局部、細分市場的應用潛力。
此外，生物質也是生產可再生氫、氨、甲烷、甲醇、柴油的原料之一，因此可作為可再生燃料生產原料的重要補充。
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