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什么是集裝箱期貨？我國(guó)集裝箱期貨上市動(dòng)態(tài)
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你知道什么是集裝箱期貨嗎？在我國(guó)不僅有集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，還有集裝箱運(yùn)力期貨都即將上市。
其實(shí)指的就是以集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)或運(yùn)力為標(biāo)的物的期貨合約，
集裝箱運(yùn)輸有多重要呢？來(lái)看一看，我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，也是集裝箱海運(yùn)的出口大國(guó)，但一直以來(lái)，由于國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)基本由外資壟斷；
這兩三年來(lái)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)過(guò)大，中國(guó)大量的下游出口企業(yè)由于缺乏對(duì)運(yùn)費(fèi)的議價(jià)權(quán)，導(dǎo)致經(jīng)常處于被動(dòng)承受運(yùn)費(fèi)成本波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的境地。
在此背景下，集裝箱運(yùn)費(fèi)衍生品風(fēng)險(xiǎn)管理工具的推出日益迫切。
我國(guó)集裝箱期貨上市動(dòng)態(tài)
近幾年，中國(guó)也在持續(xù)推進(jìn)集裝箱類(lèi)期貨新品種的研發(fā)與上市。未來(lái)擬上市的集裝箱運(yùn)價(jià)期貨也是以普通干貨集裝箱為運(yùn)載工具。
現(xiàn)在了解一下集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸在全球貿(mào)易量中的份額占比16%，但由于集裝箱裝載的多為高貨值商品，所以運(yùn)輸金額位居三大海運(yùn)方式之首，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)至關(guān)重要。
集裝箱運(yùn)輸以班輪（定期船）為主，發(fā)船日期和頻次相對(duì)固定，有固定的靠泊港口，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人集中，而貨主較為分散；
集裝箱期貨上市臨近，多關(guān)注兩個(gè)不同集裝箱期貨合約的區(qū)別。
以上是我們關(guān)于“什么是集裝箱期貨？我國(guó)集裝箱期貨上市動(dòng)態(tài)”的內(nèi)容分享。
其實(shí)指的就是以集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)或運(yùn)力為標(biāo)的物的期貨合約，
集裝箱運(yùn)輸有多重要呢？來(lái)看一看，我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，也是集裝箱海運(yùn)的出口大國(guó)，但一直以來(lái)，由于國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)基本由外資壟斷；
這兩三年來(lái)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)過(guò)大，中國(guó)大量的下游出口企業(yè)由于缺乏對(duì)運(yùn)費(fèi)的議價(jià)權(quán)，導(dǎo)致經(jīng)常處于被動(dòng)承受運(yùn)費(fèi)成本波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的境地。
在此背景下，集裝箱運(yùn)費(fèi)衍生品風(fēng)險(xiǎn)管理工具的推出日益迫切。
我國(guó)集裝箱期貨上市動(dòng)態(tài)
近幾年，中國(guó)也在持續(xù)推進(jìn)集裝箱類(lèi)期貨新品種的研發(fā)與上市。未來(lái)擬上市的集裝箱運(yùn)價(jià)期貨也是以普通干貨集裝箱為運(yùn)載工具。
現(xiàn)在了解一下集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸在全球貿(mào)易量中的份額占比16%，但由于集裝箱裝載的多為高貨值商品，所以運(yùn)輸金額位居三大海運(yùn)方式之首，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)至關(guān)重要。
集裝箱運(yùn)輸以班輪（定期船）為主，發(fā)船日期和頻次相對(duì)固定，有固定的靠泊港口，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人集中，而貨主較為分散；
集裝箱期貨上市臨近，多關(guān)注兩個(gè)不同集裝箱期貨合約的區(qū)別。
以上是我們關(guān)于“什么是集裝箱期貨？我國(guó)集裝箱期貨上市動(dòng)態(tài)”的內(nèi)容分享。
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