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歐線期貨價格：市場將逐漸回歸基本面
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在2024年的曙光中，曾經飆升的集運指數（歐線）期貨經歷了一場深度調整。本周以來，這一趨勢進一步惡化，短短兩個交易日，累計下跌超過22%。這一現象在1月9日達到了高潮，受紅海復航消息的影響，集運指數期貨全線跌停，主力合約甚至收于1773.4點。
自2023年12月中旬開始，集運指數（歐線）期貨經歷了一場前所未有的極端行情。通聯數據揭示，自2022年12月18日以來，主力合約已經連續9次漲停，最高漲至2650點。與最初的899點相比，這一期間的漲幅達到了驚人的194.7%。
機構人士認為，目前期貨市場的價格已經充分反映了紅海事件的影響，并基本穩定下來。他們預測，市場將逐漸回歸基本面。而在現貨市場，上海航交所公布的最新一期SCFIS歐線指數為2098.60點，環比增長70.9%，但漲幅仍低于市場預期。
期貨分析師車美超指出，盡管現貨價格看似已經見頂，但船司對附加費的收取情況可能存在打折現象。隨著紅海局勢的緩和，現貨價格可能會繼續下跌。然而，交易人士也提醒我們，目前集運期價已經處于高位，且波動性較大，交易時需謹慎對待，并做好風控。
期貨航運分析師黃柳楠則指出，從長期看，全球運力的過剩問題仍將持續。盡管紅海局勢可能會暫時緩解，但未來6個月運力投放的幅度仍將達到過去十年的高位。此外，跨地域的運力調度也將緩解紅海地區運力偏緊的格局。這意味著運價下行風險正在積蓄。
監管方面，上期能源從12月底開始采取了一系列措施，包括提高手續費、調整合約交易限額等，以防范交易風險、降低市場熱度。進入2024年，上期能源進一步調整了遠月合約的交易限額、漲跌停板幅度以及交易保證金比例。這些舉措旨在穩定市場秩序，保護投資者利益。
總的來說，集運市場目前正處于一個復雜而動蕩的時期。盡管現貨價格和期貨價格都出現了波動，但市場仍面臨著許多不確定因素。投資者在參與交易時，需要充分了解市場動態，并做好風險管理。在繁忙的商業世界中，一場波瀾壯闊的交易戰正在悄然上演。開倉交易的數量已經超過了規定的交易限額，這引發了一系列的監管問題。監管措施正在不間斷地進行，以確保市場的公平和穩定。
然而，這只是冰山一角。歐洲航線的艙位供應依然緊張，這主要是由于復航調整需要時間，以及國內仍處于春節前集中出貨的旺季。這兩個因素共同作用，使得運力并未完全恢復。這種緊張的供應狀況為短期運價的上漲提供了支撐。隨著時間的推移，航線運力將逐漸恢復，艙位供應緊張的情況也將得到緩解。
自2023年12月中旬開始，集運指數（歐線）期貨經歷了一場前所未有的極端行情。通聯數據揭示，自2022年12月18日以來，主力合約已經連續9次漲停，最高漲至2650點。與最初的899點相比，這一期間的漲幅達到了驚人的194.7%。
機構人士認為，目前期貨市場的價格已經充分反映了紅海事件的影響，并基本穩定下來。他們預測，市場將逐漸回歸基本面。而在現貨市場，上海航交所公布的最新一期SCFIS歐線指數為2098.60點，環比增長70.9%，但漲幅仍低于市場預期。
期貨分析師車美超指出，盡管現貨價格看似已經見頂，但船司對附加費的收取情況可能存在打折現象。隨著紅海局勢的緩和，現貨價格可能會繼續下跌。然而，交易人士也提醒我們，目前集運期價已經處于高位，且波動性較大，交易時需謹慎對待，并做好風控。
期貨航運分析師黃柳楠則指出，從長期看，全球運力的過剩問題仍將持續。盡管紅海局勢可能會暫時緩解，但未來6個月運力投放的幅度仍將達到過去十年的高位。此外，跨地域的運力調度也將緩解紅海地區運力偏緊的格局。這意味著運價下行風險正在積蓄。
監管方面，上期能源從12月底開始采取了一系列措施，包括提高手續費、調整合約交易限額等，以防范交易風險、降低市場熱度。進入2024年，上期能源進一步調整了遠月合約的交易限額、漲跌停板幅度以及交易保證金比例。這些舉措旨在穩定市場秩序，保護投資者利益。
總的來說，集運市場目前正處于一個復雜而動蕩的時期。盡管現貨價格和期貨價格都出現了波動，但市場仍面臨著許多不確定因素。投資者在參與交易時，需要充分了解市場動態，并做好風險管理。在繁忙的商業世界中，一場波瀾壯闊的交易戰正在悄然上演。開倉交易的數量已經超過了規定的交易限額，這引發了一系列的監管問題。監管措施正在不間斷地進行，以確保市場的公平和穩定。
然而，這只是冰山一角。歐洲航線的艙位供應依然緊張，這主要是由于復航調整需要時間，以及國內仍處于春節前集中出貨的旺季。這兩個因素共同作用，使得運力并未完全恢復。這種緊張的供應狀況為短期運價的上漲提供了支撐。隨著時間的推移，航線運力將逐漸恢復，艙位供應緊張的情況也將得到緩解。
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