在1月12日期貨早盤交易中，國內(nèi)期貨主力合約多數(shù)上漲，集運(yùn)指數(shù)（歐線）漲超10%，碳酸鋰漲近3%，氧化鋁漲近2%。然而，纖維板跌超4%，后來直接跌停了。豆二、玻璃跌超2%。在2024年1月12日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約上午盤中觸及漲停，漲幅高達(dá)20%，報(bào)2173.5點(diǎn)，隨后又出現(xiàn)下跌。

據(jù)了解，地緣沖突再次升級，馬士基作為全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，承擔(dān)著約五分之一的海運(yùn)。柯文勝表示：“我們不確定需要多少天、多少周或多少個月才能重新建立進(jìn)入紅海的安全通道……這可能會對全球經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生重大影響。”他呼吁國際社會采取更多行動。

全球約12%的貿(mào)易運(yùn)輸和30%的集裝箱運(yùn)輸通過紅海。如果選擇繞行好望角而不走蘇伊士運(yùn)河，貨輪航程將增加約40%（約3800海里），運(yùn)輸和燃料成本將超過200萬美元。集裝箱船改道好望角將增加約1.3萬公里的路途，每個集裝箱也需要多支付數(shù)百美元。

短期內(nèi)，這可能會在1月底、2月和3月造成重大干擾。”柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費(fèi)用將增加50%。如果不解決這個問題，船只將會錯位，威脅物流和全球供應(yīng)鏈。“我們敦促國際社會行動起來，做需要做的事情，重新開放海峽。”他補(bǔ)充說，“紅海是全球經(jīng)濟(jì)的大動脈之一，現(xiàn)在正被堵塞。這不僅是對行業(yè)的影響，還可能對終端消費(fèi)者、產(chǎn)品供應(yīng)、全球經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)生更廣泛的影響。”

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